Mossa storica in Missouri con l’approvazione dei trasporti pubblici gratuiti per tutti

Il consiglio comunale di Kansas City ha votato all’unanimità che il trasporto pubblico diventasse gratuito grazie alla proposta di tariffazione zero.

Il programma promuoverà il ridimensionamento dei sistemi di transito urbano, attenuando le preoccupazioni sull’equità e le sfide per le emissioni globali di gas serra e la crisi climatica.

Il servizio di tram di Kansas City è già gratuito e anche la Kansas City Area Transportation Authority (KCATA) fornisce servizi gratuiti ai veterani. Ma l’approvazione della risoluzione è una mossa storica che consentirà tutti di muoversi gratis con autobus e tram.

Kansas City diventerà così la prima grande città metropolitana con i mezzi gratuiti.

Secondo uno studio di 6 mesi condotto dal gruppo Citizens for Modern Transit, il settore dei trasporti pubblici del Missouri nel 2019 ha fornito «una media annuale di 60,1 milioni di corse, che equivale a 9,8 corse all’anno per un residente del Missouri».

Si prevede che questo numero aumenterà con questo nuovo programma di tariffazione zero, specialmente a Kansas City.

L’aumento dell’uso dei trasporti pubblici può aiutare ad affrontare le attuali sfide ambientali del pianeta. Con meno veicoli su strada, è possibile ridurre le emissioni di gas serra, migliorando così la qualità dell’aria.

Con la condivisione della corsa grazie all’uso dei mezzi pubblici, saranno meno necessari molti viaggi individuali con veicoli privati nelle fitte aree urbane. Inoltre, la congestione del traffico sarà alleviata, risparmiando il carburante che potrebbe essere stato sprecato in ingorghi stradali.

Per quanto riguarda le preoccupazioni sull’uso di carburante dei trasporti pubblici, è stato già documentato che gli autobus moderni utilizzano carburanti alternativi anziché diesel e gas, a differenza di un decennio fa.

Ancora una volta, questo sottolinea come la nuova legislazione di Kansas City prometta la riduzione dell’impronta di carbonio della città.

Sarà possibile detrarre le spese per tram, bus, metro e treni regionali fino a 250 euro

Il disegno di legge di bilancio 2018 è approdato al senato per l’esame parlamentare. Nel testo ritorna una misura che farà piacere a chi utilizza il trasporto pubblico: le detrazioni per gli abbonamenti.

Sono previste detrazioni fiscali fino a 250 euro per le spese d’abbonamento di trasporti pubblici locali, regionali e interregionali. Tra le novità anche l’agevolazione per gli accordi di rimborso di questi abbonamenti da parte dei datori di lavoro per i propri dipendenti e per i loro familiari – una sorta di ”bonus bus-treno” – che non entrano a far parte del reddito da lavoro tassato.

Per quanto riguarda il “bonus energia” arriva la proroga di un anno per quelli che riguardano le ristrutturazioni energetiche e l’acquisto di mobili. È previsto anche uno sconto ad hoc (36%) per una pesa fino a 5.000 euro, per la sistemazione a verde di aree scoperte di edifici e immobili esistenti. Lo sconto, spiega l’Ansa, è previsto anche per impianti di irrigazione e la realizzazione di pozzi, copertura a verde e giardini pensili.
Per quanto riguarda il bonus energia per infissi, schermi solari, sostituzione impianti climatizzazione il bonus scende dal 65% al 50%.

Il car sharing è un sistema sempre più apprezzato nel nostro paese

Perché possedere un auto e pagare rate, bollo, assicurazione, benzina, parcheggio, quando posso prenderne una a noleggio, anche per pochi minuti, giusto quando mi serve, e lasciarla ovunque (all’interno delle zone in cui il servizio è operativo)?

Nelle grandi città i servizi di car sharing sono sempre più popolari, i dati parlano chiaro: un milione e ottocentomila ore trascorse nelle auto condivise, trenta milioni di chilometri percorsi nel periodo compreso tra settembre 2016 e febbraio di quest’anno.
Lo spiega URBI, l’aggregatore dei principali sistemi di urban mobility, in occasione del convegno ‘Smart Mobility in Smart Cities’ a Milano.

Si registrano 5.030 i veicoli coinvolti nel car sharing in Italia da settembre 2016 ad oggi. Gli utenti le hanno utilizzate 4.265.000 volte, con una crescita del 35%. In tutte le città si è registrato l’incremento del servizio: Torino ha messo a segno un +54%; poi Milano, con un aumento del 41%, Roma con il 20% e Firenze con il 10%.

I noleggi dei veicoli car sharing durano in media 25 minuti in Italia. Milano detiene il record per il numero di noleggi giornalieri: sono infatti ben 12.750 noleggi, contro i 5.741 di Roma ed i 3.458 di Torino nonché i 1.608 di Firenze. Analizzando invece la media settimanale dell’uso del car sharing nella città di Milano, risulta che la fascia oraria in cui girano più vetture condivise è quella compresa tra le 18 e le 20 (13,1%). Tra le 10 e le 12, (così come tra le 12 e le 14 e tra le 14 e le 16) la percentuale di utilizzo è pari al 10%, che sale fino al 12,6% tra le 16 e le 18. Alta anche la percentuale di chi dopo le ore 22 preferisce il car sharing ai bus notturni (8,4%).

Anche la Cina ha deciso di combattere lo smog grazie al car sharing.

Ogni giorno in tutto il Meridione circolano meno treni regionali che nella sola Lombardia

Tempi sempre più duri per i cittadini che si spostano con il trasporto pubblico, soprattutto al sud. 

Si tratta in Italia di quasi 5,5 milioni di persone che prendono il treno per spostarsi per ragioni di lavoro o di studio.

Secondo il rapporto Pendolaria 2016 di Legambiente sono 2milioni e 832mila quelli che usufruiscono del servizio ferroviario regionale (divisi tra 1,37 milioni che utilizzano i convogli di Trenitalia e gli altri 20 concessionari) e 2milioni e 655mila quelli che prendono le metropolitane presenti a Milano, Roma, Napoli, Torino, Genova, Brescia e Catania. Nel 2016 il numero dei pendolari del treno è aumentato di poco: +0,7% rispetto al 2015 per il trasporto ferroviario e +0,6% per quello metropolitano.

Le persone utilizzano il trasporto pubblico sempre di più laddove questo viene valorizzato come in Lombardia, Emilia-Romagna e Alto Adige. Al contrario cala dove il servizio funziona male ed è stato ridotto come in Calabria (-26,4% treni in circolazione e -31% passeggeri), in Campania (-15,1% treni e -40,3% passeggeri), in Piemonte (–8,4% e -9,5%) e nelle città dove il servizio è scadente, con sempre meno treni e sempre più vecchi come a Napoli sulla Circumvesuviana (le corse sono state ridotte del 30% dal 2010) o sulla Roma-Ostia Lido.

“Abbiamo scelto di presentare Pendolaria a Palermo quest’anno proprio perché sono il Sud e le città le emergenze dei trasporti nel nostro Paese. Cambiare e migliorare la situazione che vivono ogni giorno milioni di pendolari deve diventare una priorità, non solo per ridurre differenze e recuperare ritardi, ma perché è un grande investimento sul futuro del Paese” commenta Edoardo Zanchini, vicepresidente di Legambiente.

Per Legambiente, dunque, la sfida fondamentale del trasporto ferroviario in Italia si gioca al Sud e nelle città. Basti dire che nelle principali aree metropolitane vivono 25 milioni di persone ed è lì che secondo gli studi continuerà a concentrarsi questa crescita. Proprio nelle nostre città, però, si evidenzia il ritardo più forte in termini di dotazione di trasporto su ferro rispetto al resto d’Europa, dove siamo sotto il 50% rispetto alla media per metropolitane e tramvie, e al 51% per le ferrovie suburbane.

Il totale di km di metropolitane in Italia è di 234,2 km, paragonabile a quella di singole città europee come Madrid (291,5) e Londra (464,2), Parigi (219,5 km) e Berlino (147,5 km), che hanno inoltre progetti di sviluppo per aumentare il numero di persone trasportate. Roma nel 2016 non ha visto realizzare alcun tratto di metro o linee di tram, e al momento l’unico progetto finanziato riguarda il prolungamento (3,6 chilometri) della metro C fino a Colosseo. Se consideriamo i cantieri in corso della metro, a Roma si dovranno attendere 80 anni per recuperare la distanza dalle altre città europee (in termini di metropolitane ogni 1.000 abitanti).

I dati più sconfortanti arrivano da sud: ogni giorno in tutto il Meridione circolano meno treni regionali che nella sola Lombardia e dal 2010 quelli regionali si sono ridotti del 21,9% e a questi tagli vanno sommati quelli degli Intercity.

“Dobbiamo puntare a raddoppiare i pendolari che prendono treni regionali e metropolitani ogni giorno – ha continuato Zanchini –. Arrivare a 10 milioni di persone al 2030 è una sfida alla portata del nostro Paese e nell’interesse dei suoi cittadini, con vantaggi non solo in termini ambientali, ma di attrattività delle nostre città e dei territori, con ricadute positive sull’occupazione e sul turismo”.

L’agitazione durerà 24 ore. È nazionale, anche se tre regioni saranno escluse dallo sciopero

È stato indetto uno sciopero nazionale dei treni dalle 21.00 di giovedì 23 giugno alle 21.00 di venerdì 24 giugno. 

Incroceranno le braccia i dipendenti di Trenitalia, Trenord e Ntv; lo sciopero è stato proclamato da Usb Lavoro Privato, Cat e Cub Trasporti.
Trenitalia precisa che la protesta non coinvolgerà le regioni Lazio, Calabria e Sicilia.

Ci saranno delle fasce di garanzia per i treni regionali: dalle ore 6:00 alle ore 9:00 e dalle ore 18:00 alle ore 21:00 di venerdì.Anche Trenord garantisce i treni per i pendolari, sempre dalle 6:00 alle 9:00 e dalle 18:00 alle 21:00. I collegamenti con l’aeroporto di Malpensa, da Milano Cadorna e da Bellinzona, potrebbero essere effettuati con bus sostitutivi.

Ntv ha pubblicato invece una lista dei treni Italo che saranno garantiti nonostante lo sciopero.

HTT annuncia che realizzerà capsule di trasporto in una speciale fibra 10 volte più forte dell’acciaio e 8 volte più forte dell’alluminio

Il suo nome per esteso è Hyperloop Transportation Technologies (HTT) ed è una delle due aziende che si sta occupando di sviluppare i treni supersonici: quello che questa azienda ha appena annunciato è che il materiale che verrà utilizzato per la realizzazione delle capsule dei treni in realizzazione si chiama Vibranio. 

Il nome ricorda agli appassionati di fumetti la fibra di cui è composto lo scudo di Capitan America ed è chiaramente una citazione voluta: questo materiale speciale è otto volte più forte dell’alluminio e 10 volte più forte dell’acciaio. A differenza del materiale di fantasia, il Vibranio della HTT non è indistruttibile, ma è comunque tanto particolare da essere unico: oltre ad essere incredibilmente forte, contiene sensori incorporati che possono trasmettere immediatamente e senza fili tutte le informazioni più importanti sulla capsula, inclusi gli aggiornamenti sulla sua temperatura, sulla stabilità, sull’integrità e altro, assicurando un’esperienza che sia il più sicura possibile ai passeggeri. Ogni capsula sarà costruita con due strati di questo materiale, per essere totalmente «fail-safe» – ovvero a prova di errore.

Lo sviluppo di questa fibra speciale è stato possibile per la HTT grazie alla collaborazione con una società slovacca, la C2i, che di solito si occupa della produzione di fibra di carbonio per le automobili e per gli aerei.

Un interessante conseguenza di questa partnership potrebbe essere quella di portare un treno ad altissima velocità nella capitale slovacca Bratislava, per viaggiare tra Vienna e Budapest: la società sta attualmente conducendo degli studi di fattibilità su questa idea. Di certo, insieme allo sviluppo del Vibranio, il piano per portare la tecnologia ferroviaria ultra-veloce in Europa sembra essere l’ultimo tentativo della HTT di differenziarsi dalla sua rivale, l’altra azienda che si occupa dei treni supersonici, la Hyperloop Technologies.

Uno speciale pacchetto di biglietti da collezione e una card ricaricabile dedicata al giubileo

L’azienda dei trasporti romana ha ideato dei nuovi biglietti per il giubileo: si tratta dello ‘Special Pack’, biglietti da collezione raffiguranti Papa Francesco inseriti in una custodia speciale con all’interno una guida in italiano e in inglese che spiega come raggiungere con i mezzi pubblici le principali basiliche di Roma, San Pietro, San Giovanni, Santa Maria Maggiore e San Paolo fuori le Mura. Inoltre nello Special Pack verrà inserita una mappa con tutti i collegamenti metroferroviari della città eterna.

In arrivo anche la carta ricaricabile ’RomeJubilee’: è pensata per i turisti che in occasione dell’anno santo decideranno di scoprire le meraviglie di Roma. Potrà essere caricata con l’abbonamento mensile, settimanale, ma anche con singoli biglietti.

Le offerte, che hanno tutte l’immagine di Papa Francesco, saranno acquistabili nelle biglietterie Atac, nei punti vendita indiretti o nel sito web dell’azienda.

In piazza dei Cinquecento, proprio di fronte alla stazione Termini, sarà anche inaugurata una nuova biglietteria.

E speriamo che nel futuro tutti i bus diventino elettrici come questo.

Per Natale facciamo un regalo anche all’ambiente: evitiamo i cibi che hanno un forte impatto per l’ecosistema

Alcuni esempi di cibi poco amici dell’ambiente? Un mirtillo argentino deve fare mezzo mondo su un aereo per arrivare sulla nostra tavola; stessa sorte per i salmoni dell’Alaska o le more del Messico.

In occasione della conferenza sul clima di Parigi, Coldiretti ha stilato una lista di cibi poco ‘green’ che potrebbero essere protagonisti dei nostri pranzi di Natale.

Per portare un chilo di ciliege cilene a casa nostra dobbiamo fargli percorrere 12mila chilometri: ciò significa una consumo di 6,9 kg di petrolio che corrispondono 21,6 chili di anidride carbonica

‘In occasione della conferenza Onu sul clima di Parigi è importante anche evidenziare – sottolinea la Coldiretti – il contributo che stili di vita più sobri e responsabili possono dare per contrastare i cambiamenti climatici e salvare il pianeta, considerato che il 40% delle emissioni sono legate ai trasporti, tra i quali i trasporti agroalimentari’.

‘Il consumo durante le feste di Natale di prodotti fuori stagione provenienti di migliaia di chilometri di distanza è – sottolinea la Coldiretti – una tendenza snob in forte ascesa che concorre a far saltare il budget dei cenoni con prezzi superiori fino ad oltre dieci volte a quelli di mele, pere, kiwi, uva, arance e clementine Made in Italy e appare del tutto ingiustificata perché si tratta spesso di prodotti poco gustosi e saporiti, essendo stati raccolti ad un grado di maturazione incompleto per poter resistere a viaggi di migliaia di chilometri percorsi su mezzi inquinanti che liberano nell’aria gas ad effetto serra’.

E se abbiamo voglia di novità, consideriamo frutti meno diffusi ma nazionali come cachi e fico d’India o antiche varietà, dalla mela limoncella alla pera madernassa, che valorizzano le tradizioni del territorio e garantiscono un sicuro successo a prezzi contenuti.

Grazie alle rinnovabili è possibile combattere il cambiamento climatico: ecco i risultati ottenuti

Le rinnovabili possono combattere il cambiamento climatico, soprattutto se in collaborazione con nuove altre regole. Grazie all’uso di energie pulite per l’elettricità, il riscaldamento-raffreddamento e i trasporti, infatti, nel 2012 l’Ue ha evitato emissioni per 716 milioni di tonnellate di CO2. Un buon risultato, sopratutto se confrontato con il ‘risparmio’ di 529 milioni di tonnellate del 2009. I dati arrivano dall’ultimo rapporto del Joint Research Centre della Commissione Europea, pubblicato a pochi mesi dalla conferenza Onu di Parigi in programma a fine 2015.

In particolare, i dati evidenziano che nel 2012 le emissioni europee di gas a effetto serra si sono attestate a 4.546 milioni di tonnellate, il 19,2% in meno rispetto ai 5.626 milioni del 1990. Il dato mostra il sostanziale raggiungimento di uno dei tre obiettivi al 2020 fissati dall’Ue su clima e rinnovabili, e cioè il taglio di almeno il 20% delle emissioni rispetto al 1990. A dare il contributo più alto è il settore dell’elettricità, che rappresenta il 64% del risparmio e beneficia della diffusione dell’eolico e del fotovoltaico. Le rinnovabili nel settore del riscaldamento e del raffreddamento hanno contribuito per il 31%, mentre il restante 5% è derivato dal settore trasporti.

E in base alla geografia? Qui la situazione non è proprio rosea e ci fa capire che uno sviluppo più compatto ed omogeneo potrebbe portare a risultati migliori. I due terzi (o quasi) delle emissioni evitate nel 2012 sono riconducibili allo sviluppo delle rinnovabili in soli 5 Paesi: Germania (144,5 milioni di tonnellate), Svezia (98 milioni), Francia (82,4 milioni), Italia (70,94 milioni) e Spagna (56,86 milioni).

gc 

In Olanda il treno viaggerà grazie all’energia eolica: rivoluzione nel mondo dei trasporti

Il treno va a vento. Sì, in Olanda sta per nascere (entro i prossimi tre anni) una linea ferroviaria elettrica del Paese alimentata interamente con l’energia eolica. Un progetto ambizioso, nato grazie ad un accordo, come scritto dal sito Railway-Technology, tra la compagnia energetica olandese Eneco e dalla cooperativa Vivens. L’energia arriverà dagli impianti olandesi, ma anche dal Belgio e dai Paesi scandinavi.

La novità potrebbe portare ad una vera rivoluzione nel mondo dei trasporti e delle ferrovie in particolare. ‘I trasporti sono responsabili del 20% delle emissioni di CO2 in Olanda’, ha affermato Michel Kerkhof, account manager di Eneco. L’energia del vento per far muovere i treni potrebbe tagliare drasticamente le emissioni. Ora gli impianti eolici già forniscono la metà dell’energia richiesta dalla rete ferroviaria elettrica che ogni giorno viene utilizzata da 1,2 milioni di passeggeri: Eneco si impegna ad fornire al sistema ferroviario 1,4TWh di elettricità – l’equivalente di quanto consumato dalle abitazioni della sola Amsterdam – da impianti eolici.

gc