Annunciato il kit per trasformare l’iconica auto della Volkswagen in una macchina elettrica

È arrivata una grande notizia per i proprietari dei maggiolini della Volkswagen: la casa automobilistica tedesca ha annunciato di aver prodotto un kit completo di conversione della trasmissione elettrica che trasforma un classico Maggiolino a gas in un veicolo elettrico.
Una grande notizia per chi ama quest’auto ed è attento all’ambiente, perché rende questo amore ecocompatibile.

Come ha spiegato Thomas Schmall, membro del consiglio di amministrazione di Volkswagen, in un comunicato stampa, questo sistema permette di combinare il fascino classico del maggiolino con la mobilità del futuro.
Il kit di conversione incorpora la tecnologia dell’auto elettrica «E-Up!» dell’azienda e include fino a 14 moduli di batteria agli ioni di litio. Una volta equipaggiato con la trazione elettrica, un classico Maggiolino avrà una autonomia di 200 chilometri, con una velocità massima di 150 chilometri all’ora.

Secondo quanto affermato nel comunicato stampa, la Volkswagen non ha intenzione di fermare questa «elettrificazione» dei veicoli al solo Maggiolino. Anche se non hanno ancora rilasciato dettagli su prezzi e disponibilità della conversione, stanno già parlando di adattare il kit di conversione ad altri classici: Schmall ha detto che sta già esaminando la possibilità di convertire gli autobus e, potenzialmente, perfino la Porsche 356.
Per ora, sfortunatamente, l’azienda automobilistica tedesca ha stretto una partnership con una sola società, quindi la conversione effettiva del Maggiolino viene effettuata dalla società partner eClassics a Renningen, vicino a Stoccarda.

Niente più sofferenze per gli animali: la casa automobilistica tedesca manda un messaggio chiaro dopo lo scandalo in cui è stata coinvolta all’inizio dell’anno

Solo pochi mesi fa, la Volkswagen è stata oggetto di molte critiche per aver finanziato un esperimento che sottoponeva i macachi ai fumi dei motori diesel – esperimenti che la PETA ha definito crudeli e oltraggiosi. Ma è recente la notizia, annunciata proprio dalla PETA (Germania), che l’amministratore delegato della Volkswagen, Herbert Diess, ha dichiarato che la società non utilizzerà mai più gli animali nei test, a meno che non sia richiesto dalla legge.

A gennaio, il New York Times aveva riferito di uno studio che aveva coinvolto 10 scimmie macachi al Lovelace Respiratory Research Institute (LRRI) ad Albuquerque, in New Mexico. Nell’esperimento, un’attrezzatura aspirava il gas dallo scarico dei tubi di scappamento di un maggiolino Volkswagen e di un pick-up Ford del 1999, poi lo diluiva e lo spediva in camere ermetiche dove venivano tenute le scimmie. Il laboratorio faceva vedere cartoni animati alle scimmie mentre quelle erano sedute per quattro ore a respirare quell’inquinamento. Inoltre, il maggiolino usato, fornito da Volkswagen, era stato truccato per generare, in laboratorio, livelli di inquinamento meno dannosi di quelli che venivano prodotti realmente su strada.

Era stato l’European Research Group on Environment and Health in the Transport Sector (EUGT), finanziato da Volkswagen, BMW e Daimler, che aveva commissionato l’esperimento di Albuquerque – che poi è stato chiuso sotto un fuoco di polemiche nel 2017. L’EUGT voleva che questo esperimento sfidasse l’Organizzazione Mondiale della Sanità che riteneva che lo scarico diesel dovesse essere classificato come cancerogeno.

Riguardo alla sofferenza causata agli animali, la PETA ha spiegato che, a causa delle differenze biologiche e genetiche tra scimmie e umani, i risultati degli esperimenti su di loro in questo senso sono inutili e che inoltre la LRRI ha una storia di abusi e trascuratezza degli animali. Gli attivisti hanno scritto, protestato e dialogato con la Volkswagen: è stato questo che li ha portati a raggiungere questa vittoria.

Lo scandalo Volkswagen ha mostrato l’insufficienza dei test, per questo Legambiente incalza il Governo

Con lo scandalo della casa automobilistica tedesca sono emerse le insufficienze dei sistemi di verifica delle emissioni a cui vengono sottoposte le auto. Il danno poi si ripercuote sui polmoni dei cittadini. 

Il Governo ha annunciato nuove verifiche sui test e Legambiente chiede provvedimenti più incisivi e fa la sua proposta: ‘ tutti i modelli di nuova immissione sul mercato a partire dal 1 gennaio 2016 vengono sottoposti al nuovo ciclo di prova WLTP, più difficilmente aggirabile, che entrerà in vigore ufficialmente solo dal 2017. Accanto all’obbligo di dichiarazione e pubblicazione delle emissioni di CO2 basato sui vecchi cicli di prova, il governo italiano può imporre di affiancare l’obbligo di comunicazione all’atto di vendita dei risultati di tutti gli inquinanti basati sui nuovi cicli di prova. Tali dati debbono essere pubblicati anche sui siti web istituzionali in italiano di tutte le case costruttrici, italiane e straniere ed è la condizione per vendere nuove auto in Italia’. 

Riassumiamo qui i passaggi chiave dello scandalo delle emissioni truccate.

Volkswagen richiamerà tutte le 11mila auto coinvolte nello scandalo. Truccate anche 700mila Seat

Continua e si amplia lo scandalo Volkswagen. Nel mondo, infatti, sono stati venduti ben 700mila veicoli a marchio Seat con il ‘defeat device’, il software con cui la Volkswagen ha falsato i test sulle emissioni. Ad affermarlo a Bloomberg è un portavoce della società. Pesano per circa il 6% degli 11 milioni di vetture del gruppo coinvolte nello scandalo.

Intanto fa sapere Volkswagen, tramite le parole del neo-amministratore delegato Matthias Mueller, che richiamerà tutte le 11 milioni di vetture per sostituire il software incriminato, inviando una comunicazione ai clienti “nei prossimi giorni. ‘Abbiamo davanti un cammino faticoso e un sacco di lavoro duro’; avrebbe detto Mueller ai manager riuniti nel quartier generale dopo lo scandalo del ‘defeat device’ con cui la casa ha eluso per anni i controlli sulle emissioni negli Usa. ‘Riusciremo a uscirne solo a piccoli passi e ci saranno battute d’arresto’.

Degli 11 milioni di vetture coinvolte, circa 5 milioni sarebbero auto con marchio Volkswagen, 2,1 milioni Audi, 1,2 milioni Skoda e 1,8 milioni veicoli commerciali. Le autorità tedesche hanno dato a Volkswagen tempo fino al 7 ottobre per presentare un piano che riporti le emissioni diesel dei motori Tdi, quelli al centro dello scandalo, entro i limiti.

gc

Riassumiamo i passaggi chiave dello scandalo delle emissioni truccate

Grazie a un software, installato sulle centraline dei motori diesel di alcuni modelli messi sul mercato dal 2008 on poi, Volkswagen è riuscita a imbrogliare durante i controlli sulle emissioni inquinanti.

Secondo l’agenzia federale per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti, lo scandalo coinvolge 482mila auto. Negli USA la normativa sulle emissioni di NOx (ossidi di azoto) è più restrittiva rispetto all’Europa. Le norme USA prevedono che le emissioni di NOx non superino la soglia dei 0,043 g/km. Lo standard europeo pone il limite a 0,18 g/km.

La casa automobilistica tedesca ha ammesso le proprie colpe e l’amministratore delegato si è detto profondamente dispiaciuto e conscio di aver tradito la fiducia dei consumatori. Il software installato sulla centralina riusciva a capire quando l’auto era sottoposta a un controllo e modificava così le emissioni. Una volta ‘su strada’ l’auto tornava a funzionare come prima, inquinando più del consentito.

Parliamo dei controlli sull’emissione di ossidi di azoto (NOx), da molti ritenuti cancerogeni. I motori diesel sono più inquinanti rispetto a quelli a benzina in questo senso. Per diminuire le emissioni di ossidi di azoto bisogna installare dei filtri complessi sulle auto. Questi filtri riducono le emissioni, ma rendono l’auto meno performante e ne peggiorano i consumi. 

In sostanza Volkswagen faceva risultare poco inquinanti le auto in sede di test, ma finiti i test faceva sì che si ‘allentassero le maglie’: le auto risultavano così più performanti, ma inquinavano più del dovuto.

Volkswagen ha ammesso di aver violato le norme antismog in Usa. Crolla il titolo in borsa

Tutto pur di vendere. Il colosso tedesco dell’auto, Volkswagen, ha ammesso di aver violato le norme antismog in Usa. Ad accorgersi dell’accaduto e ad accusare la casa automobilistica di aver eluso i test di inquinamento atmosferico è stata l’agenzia per la protezione ambientale americana (Epa).

La Volkswagen ha ammesso le proprie colpe attraverso le parole dell’amministratore delegato Martin Winterkorn, che si è detto «profondamente dispiaciuto» per l’accaduto. «Sono profondamente dispiaciuto di aver tradito la fiducia dei consumatori e faremo tutto il necessario per riparare il danno che la vicenda ha causato. Non tollereremo altre violazioni dei nostri regolamenti interni e della legge», ha dichiarato il top manager.

E mentre la società ha già annunciato lo stop alla vendita dei modelli diesel negli Usa, si pensa già alla maxi multa da affliggere alla casa automobilistica (si pensa attorno ai 18 miliardi di dollari).

Lo scandalo ha avuto delle ripercussioni anche in Borsa: il titolo ieri ha aperto con un tonfo superiore al 20% e in tarda mattinata cedeva il 19% a 31,25 euro.  

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Alla guida fate attenzione alla strada, non al cellulare. Uno spot choc

Uno spot diretto, che invita, con poche semplici immagini a fare attenzione alla guida dell’auto: occhi alla strada, non al cellulare. Ad idearlo è stata Volkswagen, che in questo modo ha voluto sensibilizzare il pubblico più giovane su quanto possa essere pericoloso utilizzare il cellulare mentre si è alla guida. 

Noi, non vogliamo aggiungere altro: fate attenzione alla guida!

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Le nuove tecnologie accelerano la comunicazione e aiutano nella gestione del lavoro. Ma attenzione alle controindicazioni. Le aziende già corrono ai ripari: Volkswagen ha “spento” i blackberry dei dipendenti mezz’ora dopo la fine dell’orario di lavoro

Mail, social network, telefonate. Ovunque e in qualunque momento. Telefonini e smartphone ci permettono di gestire il lavoro anche a distanza, essere sempre in contatto con colleghi e amici, trovare informazioni su qualsiasi tema. Tutto ciò può essere molto stimolante e di certo è un valido aiuto, ma può avere anche delle controindicazioni. Tanto che gli esperti cominciano a parlare di stress da smartphone.

Uno studio presentato al meeting della British Psycological Society afferma che il livello di ansia è proporzionale al numero di volte in cui si estrae lo smartphone per controllare la presenza di chiamate o sms. E in alcuni casi il livello di stress arriva a far sentire delle “vibrazioni” dal dispositivo che in realtà non esistono. L’indagine è stata condotta dall’università di Worcester ha coinvolto oltre 100 partecipanti di diversa età e professione, a cui sono stati somministrati dei questionari sull’uso degli smartphone.

Proprio per evitare livelli di ansia eccessivi, la casa automobilistica Volkswagen ha chiuso un accordo sindacale con cui prevede che i telefonini aziendali dei lavoratori non possano ricevere mail dal server aziendale a partire da mezz’ora dopo la conclusione dell’orario di lavoro per tornare attivi soltanto un’ora prima che il loro possessore rientri in servizio. Uno “stacco” rilassante che andrebbe dalle 18.15 alle 7 del mattino successivo. Stop dunque alla reperibilità 24 ore su 24 per circa 1000 dipendenti (tra impiegati e quadri e con esclusione dei  dirigenti) a tutela del loro benessere psichico.

(Alessandra Severini)