I benefici di salute dati dalle aree pedonali nelle città possono essere compromessi dall’inquinamento atmosferico

Lo sappiamo, ce lo dicono sempre tutti in milioni di modi: stare fermi, stravaccarsi, non muovere mai un passo sono cose che fanno malissimo alla nostra salute. In questo senso, l’istituzione delle aree pedonali è molto positiva perché spinge le persone ad essere più attive e quindi a scongiurare tutta una serie di problematiche legate all’aumento di peso.

Un recente studio canadese, però, ha rilevato che l’inquinamento atmosferico può compromettere i benefici generati dall’attività legata all’urbanistica pedonale. I ricercatori, concentrandosi sul capire la maggiore o minore probabilità di incorrere in malattie come il diabete o l’ipertensione in quartieri pedonali e non pedonali, hanno scoperto sia che vivere in quest’ultimi era associato a una maggiore probabilità di avere queste malattie sia che qualsiasi beneficio trovato negli abitanti delle aree pedonali sembrava diminuire – o in alcuni casi, scomparire – all’aumentare del livello di inquinamento atmosferico.

In un’intervista, il Dr. Gillian Booth, uno dei coautori della ricerca, ha spiegato che bisogna essere consapevoli di come l’inquinamento atmosferico influisca sulla salute delle persone nelle aree urbane.
«La nostra politica e pianificazione urbana dovrebbe aiutare a ridurre i livelli di traffico nelle città in modo da massimizzare i benefici delle comunità pedonali. Ciò potrebbe avvenire attraverso iniziative come piste ciclabili, che incoraggiano le persone a pedalare per andare al lavoro; migliorare il trasporto pubblico all’interno di una regione urbana; o rafforzare i treni interurbani e i sistemi di transito. Quest’ultima idea è particolarmente importante perché altre ricerche hanno rilevato che gran parte dell’inquinamento atmosferico nelle aree urbane potrebbe essere generato da persone che guidano verso quelle aree piuttosto che dagli stessi residenti».

Divieto di circolazione privata all’interno della fascia verde per i veicoli più inquinanti

Non si ferma l’allarme smog nella capitale. Per prevenire i rischi dell’inquinamento atmosferico il comune ha deciso di estendere anche ad oggi, mercoledì 14 dicembre, il divieto di circolazione privata all’interno della fascia verde per i veicoli più inquinanti.

“La misura – spiega una nota del Campidoglio – è stata adottata sulla base dei criteri indicati nel Piano di intervento operativo, come stabilito dalla delibera n.76 del 28 ottobre 2016. Confermata, infatti, anche per i prossimi giorni la persistenza di criticità”.

come già stabilito dall’ordinanza n.87 del 2016, sono bloccati dal lunedì al venerdì, h 24, tutti gli autoveicoli Pre Euro 1 (cosiddetti Euro 0) , Euro1 e Diesel Euro 2, il provvedimento si applica alle seguenti categorie veicolari: nella fascia oraria 7.30-20.30: autoveicoli a benzina Euro 2, ciclomotori e motoveicoli Pre Euro 1 (cosiddetti ‘EURO 0’) ed EURO 1, a due, tre e quattro ruote, dotati di motore a 2 e 4 tempi; nelle fasce orarie 7.30-10.30 e 16.30-20.30: tutti gli autoveicoli Diesel Euro 3, Euro 4, Euro 5. L’Euro 6 viene, invece, derogato fino al prossimo inverno.

“Le altre specifiche deroghe saranno riportate nell’atto che sarà pubblicato sul sito istituzionale di Roma Capitale. Si ricorda che, per la giornata di mercoledì, gli impianti termici, oltre a garantire la riduzione della temperatura (18°), potranno funzionare per un massimo di 8 ore anziché 12. Se le criticità persisteranno – conclude la nota del Campidoglio – così come stabilito dai modelli previsionali, si richiederanno ulteriori interventi anche per i giorni successivi”.

Si avvicina il momento dell’esodo estivo: attenzione al traffico

Si avvicina il primo sabato di agosto, tradizionalmente la giornata “da bollino nero” per le nostre strade e autostrade.

Gli italiani saranno in viaggio verso le località di villeggiatura e la società Autostrade per l’Italia mette in guardia gli automobilisti proprio per le giornate di sabato 6 e domenica 7 agosto.

In un sabato da bollino nero ci sarà una fascia oraria particolarmente a rischio, quella dalle nove di mattina alle tre del pomeriggio. Il traffico sarà particolarmente intenso nelle tratte tra Bologna-Firenze, Roma-Frosinone e Bologna-Ancona.

E per le vacanze low cost scopriamo le mete più convenienti in italia e all’estero.

Non è una metro, non è un bus, non è un tram e può viaggiare sopra al traffico. Ecco Land Airbus

I cinesi propongono di risolver il problema dei bus intrappolati nel traffico creandone uno che passi sopra alle auto. Si chiama ‘Land Airbus’ ed è allo studio nel paese asiatico; il progetto è stato realizzato dalla società di ingegneria Tbs.

Ogni vagone del ‘Land Airbus’ può trasportare fino a 300 passeggeri che comodamente potranno passare sopra al traffico: infatti anche inc caso di ingorgo il messo procede comunque!

Le nostre città senza smog, traffico e parcheggi sarebbero un posto più vivibile

Secondo il Washington Post l’era dell’automobile sta per finire e sarebbe giunto il momento di guardare avanti.

Ormai è noto l’impatto negativo che il traffico privato ha sulla salute pubblica e sulla congestione delle strade. Oslo, la capitale della Norvegia, ha annunciato che a breve il suo centro sarà chiuso alle auto.

Una città senza auto è una città che restituisce molto spazio ai cittadini e per questo aspettiamo un futuro dove l’auto in città sia l’eccezione e non la regola. Vediamo 7 buone ragioni per eliminare le auto dalle nostre città:

1. Lo spazio

Le auto occupano tanto spazio pubblico per spostare poche persone. Pensate a quanto spazio avremmo in più togliendole da strade e parcheggi.

2. A piedi e in bicicletta

Non avere la strade invase da automobili ci consente di andare più volentieri a piedi o in bicicletta. È anche più sicuro.

3. Funzione sociale delle strade

Vi fermereste a scambiare due parole lungo una strada trafficata? No, quindi l’auto toglie anche una funzione sociale al suolo pubblico

4. Più trasporto pubblico

Meno auto e più persone sui mezzi; questo è il futuro.

5. Più servizi per le persone

Alcune corsie un tempo destinate alle auto possono tornare all’uso pubblico: metropolitane leggere, raccolta rifiuti, servizi di emergenza.

6. Costi sociali

Il traffico causa perdite di tempo, costi per la salute pubblica e rende le aree trafficate più povere. Nelle zone pedonali è più facile sviluppare negozi e ristoranti.

7. Turismo

Basterebbe prendere l’esempio di Venezia o di qualsiasi altro centro storico chiuso alle auto. Sono i posti più amati dai turisti.

Tre regole semplici da seguire per andare in bicicletta pur vivendo in citta’. Lettori di Ecoseven, ecco a voi come fare

Lo smog è sopra ai livelli di guardia e torna il blocco del traffico nella capitale

Domenica 31 gennaio sarà una ‘giornata antismog’ per la capitale: il Commissario Francesco Paolo Tronca ha disposto il blocco della circolazione.

Tutti i veicoli fino alla categoria ‘Euro 5’ non potranno circolare dalle 7.30 alle 12.30 e dalle 16.30 fino alle 20.30.

Potranno invece muoversi liberamente le auto a metano, gpl, le auto ibride e le auto Euro 6. Per quanto riguarda le due ruote potranno circolare ciclomotori due ruote quattro tempi Euro 2 e motocicli quattro tempi Euro 3.

‘L’Amministrazione, al fine di agevolare la mobilità collettiva, ha dato indicazione ad ATAC di rafforzare il servizio, intensificando il numero di corse di bus e metro rispetto ad una normale domenica’, spiega il Campidoglio.

‘Il provvedimento – continua – adottato in via cautelare allo scopo di tutelare la salute dei cittadini, in considerazione dello stato generale della qualità dell’aria, segue quello del 15 novembre dello scorso anno e si inserisce in un ciclo di quattro giornate di limitazione totale del traffico – da realizzare da novembre a marzo – in ottemperanza al Piano di Risanamento Regionale’.

C’è anche l’eventualità che il blocco venga esteso all’1 e 2 febbraio se il superamento delle soglie limite continuasse; in caso l’amministrazione ne darà tempestiva comunicazione.

Da una lista sul social network sono partite le indagini delle autorità thailandesi

Due persone sono state arrestate in Thailandia, nella provincia di Khon Khaen, per traffico di tartarughe protette della specie stellata burmese: le autorità hanno tolto ai trafficanti ben sette esemplari, dei quali 3 sicuramente sottratti a una riserva in Myanmar.

È un caso che mette in luce come Facebook possa aiutare i trafficanti, ma allo stesso tempo possa facilitarne la scoperta. Infatti l’indagine è partita sul social network dato che i trafficanti avevano postato una lista degli esemplari in vendita.

Le autorità, dopo aver scoperto il post, hanno continuato a monitorare la pagina fino a quando sono risaliti alla persona coinvolta che poi è stata arrestata.

Ormai il traffico di animali passa per il web, e per questo anche la lotta ai trafficanti deve tenere conto di questo nuovo mercato virtuale.

La tartaruga stellata burmese è una delle specie più a rischio estinzione e nonostante questo è ricercata dai collezionisti in Europa e Stati Uniti.

Anche alcune specie di farfalle sono in via di estinzione, in Europa, negli ultimi anni, hanno subito un declino quasi del 50%.

I robot ad energia solare dell’ingegnere Therese Iza Kirongozi rappresentano un’interessante soluzione ecosostenibile per agevolare il normale traffico urbano in Congo

I robot ad energia solare che controllano il traffico rappresentano un’interessante soluzione ecosostenibile per agevolare il normale traffico urbano. Si tratta, in pratica, di particolari ‘vigili automatizzati’ dotati di pannelli fotovoltaici integrati e nati per regolare il traffico nella Repubblica democratica del Congo.

I nuovi robot ad energia solare, progettati dall’ingegnere Thérèse Iza Kirongozi (fondatrice dell’associazione congolese Women’s technology), sono già stati installati sul boulevard della città di Lumumba e su altre strade congestionate di Kinshasa e di Lubumbashi. Il loro costo complessivo  è stato di 27.500 dollari, mentre ognuno degli esemplari automatizzati pesa circa 250 kg, per un’altezza di 2.5 metri.

I robot vigili ad energia solare, in particolare, hanno una luce rossa dietro la schiena e una luce verde sul petto e sulle mani, e sono in grado di roteare il busto. Il loro meccanismo di funzionamento è piuttosto semplice: quando c’è lo stop, le braccia del robot sono allargate e l’automa si pone frontalmente al traffico mentre, per la normale circolazione dei veicoli, si mette di lato.

I robot vigili ad energia solare inoltre, stati dotati di un rivestimento di alluminio per resistere all’arido clima equatoriale e possiedono delle telecamere che filmano le violazioni al codice della strada anche quando sono fuori servizio. Le immagini registrate vengono poi inviate in tempo reale alla polizia, in modo da poter intervenire prontamente.

I robot vigili ad energia solare, attualmente, saranno implementati per regolare il traffico in Congo. Il governo del Paese infatti, dopo aver visto l’ottimo funzionamento dei primi prototipi, ha annunciato la realizzazione di altri trenta modelli. Per maggiori informazioni è possibile consultare questo sito.

Matteo Ludovisi

Arrivano i semafori  intelligenti: facilitano lo scorrere delle auto e riducono le emissioni

I semafori diventano più intelligenti. Una buona notizia per il traffico e per l’ambiente. Se ben programmati, infatti, si potrebbe facilitare lo scorrere delle auto e anche  ridurre le emissioni inquinanti che causano l’effetto serra. Come? Grazie ad un nuovo algoritmo sviluppato dai ricercatori del Massachusetts Institute of Technology (Mit) di Boston.

I semafori, in pratica, funzionano combinando i dati relativi alle emissioni dei veicoli con quelli dell’andamento del traffico in città. Il primo test è stato condotto simulando il traffico di Losanna, in Svizzera, con oltre 12.000 veicoli e 17 grandi incroci, mentre il prossimo banco di prova potrebbe essere Manhattan.

Perché i semafori intelligenti funzionino al meglio, ‘I dati devono essere molto dettagliati perchè solo così possiamo mettere a punto un piano per il traffico che sia realmente efficace e pratico da usare per le agenzie che si occupano dei trasporti’, ha spiegato la coordinatrice dello studio Caterina Osorio .

L’algoritmo, questa è una delle sue qualità, riesce a combinare grandi moli di dati, tenendo conto addirittura di come può cambiare il comportamento degli automobilisti da un giorno all’altro. Per perfezionare ulteriormente il sistema, i ricercatori hanno incorporato anche le informazioni relative ai consumi e alle emissioni dei veicoli presenti in città in un dato momento.

gc 

I romani perdono quasi quattro giorni all’anno in colonna. E tutto ciò produce smog

Ricordiamoci che non siamo solo bloccati nel traffico, noi stessi siamo il traffico. E il traffico ci costa caro, sia in termini di salute che di tempo. Nelle grandi città, e anche in quelle di medie dimensioni, il conto dei minuti passati in colonna fa riflettere: nella capitale la media è di 93 ore, quindi poco meno di quattro giorni che trascorriamo seduti in auto, fermi ad aspettare di innestare la marcia. Tempo della nostra vita letteralmente buttato a produrre smog. Se la passano un po’ meglio i milanesi che trascorrono fermi nell’abitacolo 87 ore ogni anno. Brutte notizie anche per i napoletani (72 ore) e i torinesi (66 ore). I dati li fornisce il Tom Tom Traffic Index, che rileva i dati di percorrenza reali in 146 città del mondo studiando i dati raccolti dal sistema gps.

Roma a livello mondiale vanta un poco onorabile 14esimo posto, il capoluogo lombardo è al 50esimo e Napoli raggiunge la posizione numero 53.

A guidare la triste classifica c’è Istanbul, seguita da Città del Messico, Rio e Mosca.

E se non abbiamo ancora nominato Palermo è perché l’indice quest’anno divide le metropoli (città con più di 800.000 abitanti) dalle città più piccole. Si stimano 30 minuti al giorno nel traffico nel capoluogo siciliano, 18 a catania, 15 a Bari. Genova, Bologna e Firenze sono a quota 12.

Usiamo il più possibile i mezzi pubblici e facciamo car pooling: il traffico rovina la qualità della nostra vita e anche della nostra salute: in Lombardia si stimano 300 morti all’anno a causa dello smog

a.po