Sappiamo come smaltirli?

Per migliaia di anni le ruote sono state fatte di legno o di pietra e non è servita alcuna copertura. Per attutire la corsa è stato poi aggiunto del cuoio sulla superficie, seguito poi dalla gomma solida. Le automobili furono inventate alla fine dell’Ottocento: pneumatici e camere d’aria arrivarono poco dopo.

All’epoca la gomma degli pneumatici proveniva principalmente dagli alberi della gomma, e ciò contribuì alla deforestazione massiva del pianeta. All’alba del Ventesimo secolo, però, le automobili si fecero meno costose e più diffuse: il mondo iniziò ad aver bisogno di più gomma di quanta ce ne fosse disponibile.

I numeri legati alla produzione di pneumatici è impressionante!

In Italia ogni anno si vendono oltre 22 milioni di pneumatici auto, mentre nel mondo oltre 1.5 miliardi.

Se pensiamo inoltre al discorso inquinamento legato al mondo delle automobili, pensiamo subito al gas di scarico. Tutte quelle macchine e camion in fila nelle autostrade, chissà quanto inquinano.

Invece, secondo Emissions Analytics, l’inquinamento dall’usura dei pneumatici può essere 1000 volte più pericoloso dell’emissioni provenienti dallo scarico delle auto.

Come smaltire in modo corretto gli pneumatici?

Quando cambiamo le gomme, ci affidiamo al nostro gommista di fiducia e spesso non pensiamo nemmeno a dove possano andare a finire gli pneumatici che sostituiamo.

Oltre a riciclarli e utilizzarli come fioriere, cucce per cani, tavolini da esterni o lampadari innovativi, noi non abbiamo modo di poterli smaltire.

La normativa vigente che regola lo smaltimento pneumatici usati, è contenuta nel Decreto Ministeriale n. 82 del 2011. Questa disciplina ha come obiettivo primario la gestione degli pneumatici fuori uso (PFU) al fine di ottimizzarne il recupero, prevenire la formazione dei rifiuti e proteggere l’ambiente.

Questo succede perché le gomme sono rifiuti altamente inquinanti e soggetti a combustione. L’articolo 228 del Decreto Legislativo numero 152/06 S.M.I obbliga infatti i produttori di gomme ad occuparsi anche della fase di smaltimento, mantenendo equilibrio fra pneumatici venduti e smaltiti. Per chi viola questa norma, la sanzione amministrativa sarà commisurata alla gravità e alle conseguenze dell’inadempienza.

Dunque la miglior cosa da fare è quella di appoggiarsi al gommista di fiducia che si occuperà del montaggio e dello smaltimento corretto degli pneumatici nuovi e vecchi.

D.T.

Una gomma futuristica per automobile è capace di far ricrescere le parti di se stessa che vengono consumate dalla strada.

Il produttore di pneumatici Goodyear ha lanciato sul mercato un concetto futuristico di pneumatico, che si chiama ReCharge e che ha la capacità di guarire gli angoli di sé che vengono maggiormente consumati dalla strada, utilizzando una speciale capsula per mescola liquida.

Poiché il Motor Show di Ginevra è stato annullato, quest’anno, a causa della terribile pandemia di coronavirus che ha colpito il mondo, la Goodyear ha realizzato un video di presentazione e scritto un comunicato stampa per spiegarci le caratteristiche di questa loro incredibile invenzione.

Secondo quanto raccontano, la capsula per far ricrescere la parte di pneumatico consumata conterrebbe una speciale «mescola del battistrada ricaricabile e biodegradabile» che consentirebbe allo pneumatico di «guarire» proprio il suo battistrada, ovvero la parte più esterna del copertone.

Chiaramente, per ora, la gomma futuristica non esiste, è solo un’idea che è venuta in mente al marchio di pneumatici che ci ha tenuto, però, a spiegare che, qualora dovesse effettivamente costruire lo pneumatico, il materiale con cui lo farebbe sarebbe «biologico con fibre ispirate alla […] seta di ragno».

Goodyear prevede diverse capsule per diverse condizioni stradali, che permetterebbero di saltare il noioso lavoro di sostituzione degli pneumatici per stagione o foratura – un altro incredibile vantaggio, infatti, sarebbe quello per cui sparirebbero i «tempi di inattività relativi alle forature».

Le capsule, inoltre, userebbero l’intelligenza artificiale per creare una mescola perfetta per soddisfare le esigenze di ogni guidatore.

Chissà se vedremo mai questa idea diventare reale.

Michelin e General Motors stanno muovendo i primi passi per creare prototipi di nuovi pneumatici per la mobilità sostenibile

Quest’anno, Michelin e General Motors (GM) hanno collaborato per un progetto di pneumatico che avesse meno impatto sull’ambiente: una ruota senza aria che è stata presentata al Movin’On Summit per la mobilità sostenibile.

Il prototipo Uptis (Unique Punctureproof Tyre System) è il prodotto di una joint venture tra le due società con l’obiettivo comune di introdurre le ruote airless sui veicoli già nel 2024. Per garantire durata e sicurezza a lungo termine, il prodotto sarà sottoposto a test intensivi a partire da una flotta di auto di prova che verranno monitorate a partire dalla fine di quest’anno.

Il design di questi pneumatici elimina la possibilità della foratura e dello scoppio, il che ovviamente aggiunge una significativa caratteristica di sicurezza ai veicoli su strada. Oltre alla sicurezza, l’obiettivo è anche quello di cambiare il futuro del design dei pneumatici per il bene del pianeta: Attualmente, infatti, i rifiuti di produzione e post-consumo derivanti dagli pneumatici rappresentano una preoccupazione ambientale in crescita.

La Michelin stima che circa 200 milioni di pneumatici in tutto il mondo vengano smantellati prematuramente ogni anno a causa di forature, danni dovuti a pericoli della strada o a una pressione impropria dell’aria che causano un’usura irregolare. Uno spreco che diminuirebbe con una ruota airless.

L’idea per il design di questo pneumatico è stata lanciata sempre al Movin’On Summit, ma nel 2017: due anni fa, l’azienda aveva annunciato che le ruote sarebbero state senza aria, connesse, stampate in 3D e realizzate in modo sostenibile da materiali rinnovabili o bio-sourced. Ora il prototipo è stato sviluppato: restiamo in attesa di vederlo sulla strada.

Secondo un nuovo report, i tessuti sintetici e gli pneumatici per auto sono i maggiori responsabili per questo tipo di inquinamento

Si parla molto della plastica come rifiuto mal gestito che arriva nei corsi d’acqua e si rompe lì, mentre invece c’è una quantità scioccante di plastica che entra nell’oceano già in dimensione microscopica. Questa forma di inquinamento è poco conosciuta dagli scienziati, eppure sembra rappresentare una fetta molto più grande di quanto si fosse precedentemente realizzato. Vengono chiamate «microplastiche primarie» e provengono da aggiunte volontarie ai prodotti o dall’abrasione di oggetti di plastica di grandi dimensioni durante la loro produzione, l’uso o la manutenzione.

Un nuovo rapporto dell’International Union for Conservation of Nature (IUCN) ha esaminato la fonte di queste microplastiche primarie al fine di stimare e mappare da dove provengono e quante ce ne sono in tutto il mondo, ma anche nella speranza di educare i consumatori che potrebbero non rendersi conto di quanto sia diffuso il problema e i politici che hanno sicuramente bisogno di informazioni utili.
C’è un numero sorprendente di fonti di microplastiche primarie, per esempio i rivestimenti per uso marittimo, la segnaletica orizzontale, i prodotti per la cura della persona (sebbene in molti paesi le microsfere di plasticasiano vietate ), i pellet di plastica rovesciati durante il trasporto e le polveri della città.
Ma la stragrande maggioranza di questo tipo di inquinamento proviene da attività terrestri (solo il 2% proviene da attività fatte in mare): le due maggiori fonti terrestri sono il lavaggio di tessuti sintetici e l’abrasione degli pneumatici durante la guida, che costituiscono ben due terzi di tutte le microplastiche primarie rilasciate.

Lo studio stima che, in totale, ogni anno si aggiungono agli oceani 1,45 milioni di tonnellate di microplastiche primarie, equivalenti «a 43 sacchetti di plastica di plastica leggeri gettati nell’oceano mondiale a persona o all’incirca uno alla settimana».

La Goodyear rivela uno pneumatico di muschio vivente che pulisce l’aria mentre guidiamo

Una notizia quasi incredibile quella data dalla Goodyear riguardo alla ideazione di un nuovo verdissimo pneumatico. Durante il Salone Internazionale di Ginevra è stato presentato il concetto di un nuovo pneumatico che integra muschio vivente per contribuire a migliorare la qualità dell’aria durante il suo funzionamento: si chiama Oxygene questo pneumatico e non si ferma solo al muschio, è anche stampato in 3D con pneumatici riciclati e include una tecnologia che aiuta a mantenere i pedoni al sicuro.

Ovviamente, questa rivelazione ha reso entusiasti tutti quelli che seguono con interesse le innovazioni eco-compatibili che vengono presentate nell’ambito della mobilità, anche perché si tratta di una questione particolarmente interessante visto che i pneumatici sono una parte davvero molto tossica del sistema di trasporto.

Lo pneumatico Oxygene ha una crescita di muschio sul fianco che assorbe l’umidità attraverso il battistrada per alimentare le piante al suo interno. Il muschio aspira il biossido di carbonio e rilascia ossigeno, e l’energia generata da quella fotosintesi alimenta anche una luce nel pneumatico che avverte i pedoni riguardo alle mosse che sta per fare il conducente. Inoltre, come precedentemente anticipato, Oxygene è fatto con la polvere di pneumatici riciclati che viene usata per stampare in 3D i nuovi pneumatici e ha anche una connettività integrata che potrebbe tornare utile con i veicoli autonomi in futuro.

Se pensiamo a quanto è alto il quantitativo di pneumatici che ogni giorno finiscono nelle discariche di tutto il mondo, ci rendiamo conto di quanto sia importante questa serissima soluzione sostenibile proposta dall’azienda Goodyear.

PFU Zero è in primo progetto nazionale di mappatura dei depositi abbandonati di pneumatici

Nei nostri mari purtroppo finisce di tutto, anche gli pneumatici. Rappresentano un tipo di rifiuto “permanente”: significa che necessita di centinaia di anni per degradarsi completamente. E pensare che, se correttamente gestiti, gli pneumatici sono ricicabili; infatti la maggior parte viene triturata generando il cosiddetto “granulato di gomma”, un materiale di riciclo riutilizzabile per diversi usi come i fondi stradali e le superfici sportive, per l’isolamento o per l’arredo urbano.

Ad Anzio, sul litorale laziale, sono stati raccolti nel mare ben 100 pneumatici fuori uso, un progetto sulle coste italiane dell’associazione Marevivo e del Consorzio EcoTyre, con il patrocinio del Ministero dell’Ambiente e di Federparchi-Europarc Italia e in collaborazione con la Guardia Costiera.
Saranno portati dai mezzi del Consorzio EcoTyre agli impianti di trattamento “per essere correttamente gestiti”.

Anzio non è l’unica località dove è avvenuta la bonifica: con l’iniziativa Pfu Zero l’associazione Marevivo ed EcoTyre sono già intervenuti a Monte Argentario e a Gallipoli. Gli interventi poi proseguiranno in Sicilia: a Lampedusa, lunedì 26 giugno, e a Milazzo, venerdì 30 giugno.

“C’è un impegno che si caratterizza, in egual misura per professionalità e passione dei subacquei volontari: non è una cosa comune tirare su dai fondali pneumatici anche da 9 quintali come ci è successo all’Argentario”, ha detto Carmen di Penta, direttore generale di Marevivo. “Da quest’anno abbiamo deciso di estendere le raccolte straordinarie anche ai porti italiani e alle isole maggiori”, ha spiegato Enrico Ambrogio, Presidente di EcoTyre.

Aggiungere gomma riciclata all’asfalto ne aumenta la resistenza

Il segreto per tappare le buche ed avere strade in buone condizioni per dieci anni è l’aggiunta di gomma riciclata da Pfu (Pneumatici Fuori Uso) all’asfalto.

Lo hanno sperimentato i cittadini di Canali, in provincia di Reggio Emilia. E non sono gli unici: ad oggi sono oltre 370 i km già realizzati con asfalti modificati con gomma riciclata in 33 province italiane.

In Italia larga parte della gestione dei Pneumatici Fuori Uso è coordinata dalla società senza scopo di lucro Ecopneus, che è impegnata anche nel diffondere informazioni e conoscenza su quelle applicazioni della gomma riciclata ad “alto valore aggiunto” ossia dove la gomma riciclata porta concreti benefici rispetto altri materiali analoghi, come nel caso degli asfalti modificati.

Alla Fiera Asphaltica di Verona, il 24 febbraio Ecopneus presenterà due manuali tecnici (di cui uno dedicato proprio all’esperienza della “Variante Canali”) che contengono le indicazioni tecniche per la progettazione e realizzazione di asfalti modificati con gomma riciclata da Pfu.

Modulando le temperature di produzione del bitume con le tecnologie di stesa del manto stradale è infatti possibile ottenere pavimentazioni meno rumorose, dalle ottime caratteristiche superficiali, sia in contesti urbani che extra urbani, che necessitano di meno manutenzione e che quindi hanno anche costi complessivi inferiori.

Un’ampia diffusione degli “asfalti modificati” consentirebbe di ottenere sia benefici di carattere ambientale, dato l’impiego di un materiale derivato dal trattamento di un prodotto a fine vita, ma soprattutto benefici per la salute delle persone esposte al rumore del traffico, per la salute delle strade e dei nostri veicoli ed anche per le tasche della pubblica amministrazione.

Da oggi in alcune zone segnalate, non sarà più possibile transitare con pneumatici estivi

Scatta oggi, in quasi tutta la penisola, l’obbligo di montare le gomme invernali in specifiche zone indicate dai comuni o dagli enti che gestiscono le strade.

Secondo l’articolo 6 del codice della strada, introdotto dalla legge n.120 del 29 luglio 2010, spetta agli enti che gestiscono le singole tratte decidere se imporre o meno l’obbligo, segnalato attraverso il segnale di catene da neve obbligatorie. Quindi dobbiamo fare attenzione alle strade che dobbiamo percorrere perché ora potrebbero prevedere l’obbligo di gomme invernali.

Il limite per la nostra sicurezza, quando montiamo gomme estive sono i 7 gradi. Al di sotto di questa soglia, le gomme estive iniziano a essere meno prestanti, pertanto anche tutti quelli che non abitano in montagna dovrebbe prendere in considerazione il montaggio di questi speciali pneumatici, anche se non sono obbligati dalla legge.

In alcune zone di montagna, l’obbligo di gomme invernali potrebbe essere scattato anche prima. In ogni caso, l’obbligo, nelle tratte interessate, terminerà il 15 aprile del prossimo anno.

Ricordiamo che circolare senza gomme invernali quando vige l’obbligo è punito con una sanzione pecuniaria: nei centri abitati è prevista una multa minima di 41 euro, al di fuori si parte da un minimo di 84 euro. In autostrada, invece, la multa va da un minimo di 80 ad un massimo di 318 euro.

In alcune zone saranno obbligatorie e si rischia minore tenuta di strada senza (oltre a una sanzione amministrativa)

Se la temperatura scende sotto i sette gradi le gomme invernali fanno la differenza: frenano meglio e consentono una trazione più efficiente oltre a una maggiore aderenza.

Alcuni gestori di strada possono imporne l’obbligo di utilizzo di questi pneumatici tra il 15 novembre e il 15 aprile. Queste gomme si distinguono perché sul fianco hanno il marchio M+S (che sta per mud and snow, cioè fango e neve). 

Se non le abbiamo montate, dove sono obbligatorie, bisogna almeno avere con sé le catene da neve. 

Se vediamo il cartello che impone l’obbligo di pneumatici invernali o catene e abbiamo solo gli pneumatici estivi rischiamo una sanzione amministrativa in caso di controllo.

Prima della data prevista è bene controllare in quali tratti sono previste. Possiamo servirci del sito della Polizia di Stato o del Ministero dell’Interno, oltre a verificare se il nostro comune di residenza ha posto degli obblighi in materia.

Il direttore di Assogomma, Fabio Bertolotti, avvisa: ‘Quest’anno supereremo quota 200 provvedimenti dato il trend crescente degli ultimi due anni, peraltro in assenza di inverni rigidi. Nel 2014 le ordinanze hanno infatti interessato ben 59 Province su 107, molti comuni e la stragrande maggioranza dei tratti autostradali nazionali’.

Per maggiori chiarimenti l’associazione consiglia di consultare il sito www.pneumaticisottocontrollo.it 

In soli 2 anni sono stati raccolta oltre un milione di pneumatici abbandonati

Una buona notizia per l’ambiente: in soli due anni, sono stati raccolta oltre un milione di pneumatici abbandonati, grazie a 60 interventi. Tutti sono stati trasformati in nuove risorse per 8.000 tonnellate. E la cosa è stata possibile grazie al progetto ‘Pfu zero’ (dove Pfu sta per Pneumatici fuori uso) del Consorzio Ecotyre, promosso per avviare a un corretto recupero le vecchie gomme.

Il progetto ha coinvolto, in particolare, il Piemonte con circa 30 interventi, la Sicilia con 7 interventi e la Campania con 4 interventi (18 iniziative sono state organizzate in altre 8 regioni). ”Dal 2011 il nostro Consorzio ritira gratuitamente i Pfu, dagli oltre 8.000 gommisti e officine meccaniche garantendo che per ogni pneumatico nuovo immesso sul mercato ne sia avviato uno a recupero’, spiega Enrico Ambrogio, presidente di EcoTyre.

Il progetto è stato patrocinato dal ministero dell’Ambiente.