Londra sta cercando dei modi per permettere un aumento di almeno dieci volte l’uso delle biciclette nel post pandemia

Sono molte le cose che stiamo ripensando dopo che la pandemia di Coronavirus ha travolto le nostre vite e le nostre abitudini. E una di questa è di certo la maniera in cui usiamo i mezzi di trasporto.

Ora che autobus e metropolitane sono costretti a una capacità ridotta – e che ci fanno anche così tanta paura – si potrebbe guardare ad altri mezzi, come le biciclette, che sono sempre state bistrattate o al massimo viste come strumenti per attività ricreative.

Ed è proprio alle biciclette che sta pensando la città di Londra per trovare una soluzione alle nuove problematiche di trasporto pubblico.

Il commissario per i pedoni e i ciclisti Will Norman (sì, hanno davvero un responsabile amministrativo che si occupa di questo), ha spiegato a BikeBizz che «con la capacità di trasporto pubblico di Londra potenzialmente a un quinto dei livelli pre-crisi, dovranno essere effettuati fino a otto milioni di viaggi al giorno con altri mezzi».

E che, quindi, l’unica maniera di non far fermare Londra, nella stasi o nel folle traffico, è quella di fare un cambiamento radicale.

Per questo, l’amministrazione di Londra sta lavorando al Mayor’s Streetspace Plan, un progetto che seguirà rapidamente la trasformazione delle strade di Londra.  Consentirà a milioni di persone in più di camminare e pedalare in sicurezza durante i loro spostamenti quotidiani.

Saranno ridotte o rimosse le corsie di parcheggio e di traffico, per fornire più spazio a pedoni e biciclette, con pavimentazioni raddoppiate in larghezza in alcune aree.

I segnali stradali verranno ridimensionati per ridurre l’attesa dei pedoni. E verrà fornito più spazio alle fermate di transito trafficate. In questo modo, le persone saranno invogliate a prendere la bicicletta o camminare per andare al lavoro, riscoprendo ancora di più queste gioie. Che, comunque, la pandemia aveva già di per sé autonomamente risvegliato.

Inoltre, poiché molte persone lavoreranno da casa e passeranno il tempo nei loro quartieri, il piano spiegato dal commissario Norman prevede anche una trasformazione rapida nei distretti che sia utile anche in questo senso, in modo da migliorare le funzioni famigliari e lavorative dei quartieri.

Londra potrebbe diventare un’ispirazione per molte altre città, per evitare che la paura degli spazi condivisi generata dal Covi-19 porti a una resa alle macchine private. Anche perché pochissime città possono gestire ancora più traffico di quello che già hanno.

Secondo un nuovo studio, ogni mille dollari di valore aggiunto al costo di un’auto diminuiscono del 3% le probabilità di cedere il passo ai pedoni.

Non è la prima volta che uno studio si occupa dei proprietari delle auto grosse e costose, recentemente un professore finlandese aveva parlato della guida spericolata dei proprietari di BMW e Audi.

Ma quello che ha fatto questa nuova ricerca, condotta da un gruppo di ricercatori dell’Università del Nevada, è stato rilevare che il costo dell’auto è un fattore predittivo del comportamento del conducente.

Lo studio, pubblicato sul Journal of Trasport&Health, ha esaminato il comportamento dei pedoni in base al genere, al colore della pelle e al costo dell’auto, il tutto a un tipico incrocio di Las Vegas.

Innanzitutto, ha scoperto che il tasso complessivo di cedimento della strada ai pedoni era del 28%, praticamente solo un quarto delle auto si è fermato per permettere alle persone di attraversare.

Tra questi, si sono fermati più spesso i bianchi rispetto a non bianchi e le donne rispetto agli uomini.

I ricercatori hanno scelto passaggi pedonali di mezzo blocco a meno di un chilometro da una scuola, scelti «nel tentativo di aumentare la probabilità che i conducenti locali fossero abituati alla presenza di pedoni in quel particolare luogo», ma la verità è che i partecipanti alla ricerca che dovevano attraversare sono sopravvissuti all’esperimento solo perché non hanno abbandonato il marciapiede a meno che non fossero sicuri che la macchina avrebbe ceduto – altrimenti chissà cosa sarebbe successo.

Le auto sono state filmate e, oltre a scoprire che genere e colore della pelle facevano differenza nel comportamento, i ricercatori hanno scoperto che quello che faceva più differenza era il valore dell’auto: le probabilità che i conducenti si fermassero diminuivano del 3% circa all’aumento di 1000 dollari del costo dell’auto.

Tentando di capire le ragioni di questo risultato, i ricercatori hanno riletto anche altri studi, fino a concludere che «la classe sociale superiore era associata ad un aumento dei sentimenti di diritto e narcisismo».

Hanno rilevato anche problemi nelle progettazioni stradali che possono aggravare questa pratica, ma quello della maleducazione resta un dato su cui riflettere.

Veicoli silenziosi possono essere pericolosi per pedoni e ciclisti

Sarebbe bello che da domani tutte le auto circolanti fossero elettriche, immaginiamo città silenziose e meno inquinamento. Sicuramente sarebbe un passo avanti per la qualità dell’aria, ma forse un rischio per la salute di pedoni e ciclisti.

Non che a loro lo smog faccia bene, ma rischierebbero di più se circondati da veicoli così silenziosi.

Infatti quando attraversiamo la strada o siamo in bicicletta usiamo anche l’udito, e non solo la vista, per controllare la situazione. A volte le auto le sentiamo, prima che vederle.

Per questo, se le auto fossero silenziose, sarebbe un problema, soprattutto quando viaggiano sotto ai 30 km/h. Dopo quella velocità, infatti, l’attrito della carrozzeria con l’aria e degli pneumatici con l’asfalto assicurano del rumore sufficiente ad allertare pedoni e ciclisti.

Per questo il Parlamento europeo ha imposto che entro il 2019 le auto elettriche vengano equipaggiate con dei generatori di rumore, mentre per gli altri veicoli si prevede una diminuzione dell’inquinamento acustico. 

In sintesi: troppo rumore fa male, ma anche il silenzio, per le strade, può essere pericoloso.

E se state pensando di passare all’elettrico ecco i pro e i contro dell’auto elettrica.

E’ in sperimentazione a Lugano una colonnina che segnala l’attraversamento dei pedoni alle auto e alle moto in arrivo

Pedoni più sicuri: è nata la colonnina che accompagna i pedoni all’attraversamento. Si tratta di un sistema di ‘assistenza all’attraversamento’ messo a punto in Ticino e al quale l’Ufficio federale delle strade (Ustra) ha concesso l’autorizzazione per un progetto pilota.

La colonnina che segnala i pedoni è già attiva a Lugano: è un cilindro d’acciaio levigato, alto 120 cm con un diametro di 14 cm. Una volta premuta, la ‘testa’ della colonnina si illumina segnalando ai veicoli in arrivo l’intenzione del pedone di attraversare la strada. Grazie alla colonnina, anche il pedone deve concentrarsi per attraversare e fare quindi più attenzione.

La sperimentazione delle colonnine  durerà almeno tre mesi, durante i quali l’efficacia del sistema sarà valutata da vari esperti, tra cui quelli dell’Ufficio prevenzione infortuni (upi).

gc

Anche i pedoni quando camminano rispetto delle regole, oltre a quelle prescritte dai codici stradali. A dircelo è la scienza, che rivela le regole comportamentali di chi cammina per strada

Esistono delle regole, non prescritte da codici stradali, che guidano i pedoni durante il loro percorso. I pedoni sembrano essere autonomi ma in realtà essi sono condizionati dai comportamenti degli altri sono anche abbastanza prevedibili. Gli italiani, per esempio, camminano sulla destra: pensate ai corridori di un centro commerciale, coloro che entrano nel centro mantengono la destra, mentre coloro che escono mantengono la sinistra. E questo succede sempre, nonostante nessun codice stradale che imponga. Ma non solo. Il modo di muoversi sul marciapiede e anche condizionato dalla cultura. I francesi, per esempio, fanno passare ad essa il pedone che avanza in direzione opposta, mentre i londinesi e i cinesi fanno passare lo stesso pedone a sinistra.

Gli studi condotti sul movimento dei pedoni potrebbero sembrare completamente inutili. Invece a ben riflettere si intuisce che capire come si muovono i pedoni di una città è fondamentale per organizzare grandi eventi: è possibile infatti individuare potenziali congestionamento che e modificare progetti delle strutture da costruire per evitare possibili disagi. La scienza, infatti, ha anche dato vita ad un modello di simulazione matematica del comportamento dei pedoni in situazioni normali o in situazioni di panico.

(GC – fonte Focus)