A Milano il Comune incentiva l’utilizzo condiviso dell’auto con la sosta gratuita

La giunta del Comune di Milano ha appena approvato le linee guida della gara che permetterà di dare nuova linfa al car pooling e, quindi, incentivare l’utilizzo condiviso dell’auto privata. In cambio, un parcheggio gratuito per tutto il giorno, in aree appositamente riservate.

Condividere i mezzi di trasporto è la soluzione per abbattere il traffico e quindi l’inquinamento. Con il car pooling e il car sharing è possibile togliere 8 auto su 10 dalle strade.

Il Comune aveva già incoraggiato, con successo, l’utilizzo di auto, bici e scooter in affitto. Per ridurre ancora il numero di auto, migliorando la circolazione e la qualità dell’aria, ha pensato di facilitare il car pooling con la sosta gratuita nei parcheggi di interscambio e lungo le linee di forza del trasporto pubblico.

L’uso gratuito del parcheggio sarà consentito ai proprietari di veicoli con massimo nove posti compreso il conducente. I candidati dovranno registrarsi nella piattaforma dedicata e dovranno garantire almeno un passeggero per il primo anno della sperimentazione e due passeggeri per i successivi. Se ritenuti idonei, dovranno apporre un’etichetta sul vetro, che ne permetterà il riconoscimento.

La gara sarà indetta a breve e prevederà una sperimentazione di tre anni. Le aree per parcheggiare saranno a Quarto Oggiaro, Crescenzago, Caterina da Forlì, Famagosta, Cascina Gobba, Maciachini, Molino Dorino e San Donato, oltre che in altri ambiti delimitati dalla striscia blu a pagamento che saranno individuati lungo la rete del trasporto pubblico milanese.

Il servizio, spiega dal Comune di Milano, si distingue da quello offerto dai taxi o dal noleggio con conducente, in quanto è possibile effettuare un’unica andata e ritorno giornaliera.

Mai più furbetti che parcheggiano nelle strisce gialle: ecco Tommy, il cicalino che suona se a parcheggiare sul posto riservato è una qualsiasi altra vettura diversa da quella del legittimo assegnatario

I parcheggi dei disabili saranno custoditi da Tommy, un cicalino elettronico, che suona se a parcheggiare sul posto riservato è una qualsiasi altra vettura diversa da quella del legittimo assegnatario. È una specie di allarme, quindi, che non lascerà in pace tutti coloro che si trovano nei dintorni del parcheggio: non è un sistema sicuro, ma vuole essere un deterrente per tutelare il diritto alla sosta dei disabili.

L’allarme Tommy smette di suonare solo col telecomando del legittimo assegnatario e può essere abbinato a una telecamera che rileva automaticamente la targa del furbetto di turno che parcheggia dove non gli è consentito.

Tommy è stato presentato nel corso della Settimana Europea della Mobilità sostenibile da ACI, in occasione di un’altra iniziativa dedicata ai disabili: il tour di sensibilizzazione di 20 auto elettriche con ragazzi autistici e le loro famiglie. Un giro di 15 km nel cuore di Roma a bordo di Smart Electric Drive, disponibili con formule di noleggio a tariffe simboliche per le famiglie con figli disabili.

Il progetto My Bike Inside si propone di accogliere le bici all’interno di spazi pubblici e privati, per contrastare il fenomeno dei furti in strada

Un progetto per accogliere le bici all’interno di negozi studi professionali, sedi di associazioni, enti, ma anche musei, centri commerciali, spazi privati e pubblici. Stiamo parlando di ‘My Bike Inside’, l’iniziativa ideata e sostenuta da ‘embrice2030’, che gestisce su Internet gli annunci di chi offre uno spazio per il parcheggio delle bici con chi lo cerca. La paura del furto infatti, costringe solitamente i ‘ciclisti’ a girare con delle pesanti catene, disincentivando l’acquisto di bici migliori e più comode. Chi subisce il furto del mezzo a dueruote, spende in media il 30% in meno per una nuova bici di ricambio. Alcuni addirittura non ripetono l’acquisto di una nuova bici, e smettono definitivamente di pedalare. Si tratta ovviamente di un problema non solo italiano: anche in paesi dove la bici è più diffusa, come Olanda e Danimarca, i parcheggi custoditi (a pagamento) non sono certo sufficienti a dare spazio a tutte le dueruote.

Il progetto ‘My Bike Inside’ invece, vuole essere una risposta ‘dal basso’, fondata sulla buona volontà di chiunque abbia uno spazio pubblico o privato accessibile a tutti. Questi enti possono esprimere la propria disponibilità ad accogliere i propri visitatori in bici, permettendo loro di parcheggiare temporaneamente il proprio mezzo all’interno della struttura, in tutta sicurezza. I vantaggi che questa ‘accoglienza’ potrebbe offrire sono facili da intuire, soprattutto da parte dei ciclisti. Loro sanno bene quanto possa essere rischioso lasciare le bici incustodite in strada: le catene e i lucchetti non bastano mai e l’unica alternativa reale è il garage a pagamento.

Per aderire al progetto, basta quindi scaricare l’apposita app per cellulari Android, che permette di entrare nel network di ‘My Bike Inside’.

(ml)

Oggi 21 settembre e’ la giornata del Park(ing) day: i parcheggi di tutto il mondo si trasformeranno in piccole oasi di verde. Anche Roma partecipa all’iniziativa e da’ appuntamento in via del Pigneto

Oggi 21 settembre e’ la giornata dal Park(ing) day, quindi, non stupitevi se all’interno delle strisce blu dei parcheggi trovate piante, erba e panchine. Per un giorno, infatti, i rettangoli disegnati dalle strisce blu, che ogni giorno ospitano auto e moto, potranno diventare dei mini parchi.

L’iniziativa del Park(ing) Day prevede che tutti coloro che vogliono trasformare le strade cittadine in piccole oasi di verde possono pagare normalmente il parcheggio e occuparlo con delle piante. L’evento è nato da un’idea dello studio d’arte e design di San Francisco,Rebar, e si è diffusa poi in tutto il mondo. Anche a Roma, oggi, si festeggia il Park(ing) day: i partecipanti si ritroveranno tutti in via del Pigneto, la strada che attraversa il popolare quartiere tanto amato dalla gioventù capitolina.  Nella Capitale i partecipanti si sfideranno tra loro: vince due biglietti per un concerto chi ha portato con sé il vaso per piante più strano e originale. Quindi, si prevede una giornata all’insegna dell’ambiente, del relax e della fantasia.

Alla sua prima comparsa, il Park(ing) Day era una semplice installazione, sporadica e passata quasi inosservata di piantine. Era il 2005 e lo studio Rebar pagò due ore di parcheggio per mettere in un metro di asfalto di San Francisco del prato sintetico, una panchina e un alberello in vaso. Al termine delle due ore, il prato è stato arrotolato, panchina e alberello impacchettati, una bella pulita e via. Da allora, complice il tam tam sul web, l’iniziativa ne ha fatta di strada, tanto che nel 2011 sono stati 975 i parchi pubblici strappati ai parcheggi e comparsi in occasione del Park(ing) Day in 162 città di 35 Paesi nei 6 continenti.

(gc)

Anche le abitazioni vanno verso la riduzione della taglia. Questo serve a creare più spazi e non solo. Una ricerca del Censis dimostra quanto siano vecchi i nostri edifici, il 60% degli italiani vive in case costruite prima del 1971. Leggi l’articolo di Antonio Galdo ripreso da www.nonsprecare.it

di Antonio Galdo
da www.nonsprecare.it

In gergo anglosassone si chiama downsizing, ridurre la taglia. Il futuro delle città passa per questo nuovo paradigma, che significa crescita in verticale degli spazi (come nel caso dei nuovi grattacieli di Londra) ma innanzitutto riduzione delle nuove costruzioni. E riqualificazione di quelle esistenti. Qualche esempio? Di parcheggi nelle aree dei centri storici non parla più nessuno (in Italia non abbiamo fatti neanche quando erano di moda), mentre si pensa ad aumentare l’offerta di alternative all’uso dell’automobile: mezzi pubblici, bici, car-sharing. E’ caduta l’idea, pure a lungo coltivata anche in Italia, di abbattere le periferie, a partire da quelle indecenti che abbiamo costruito negli anni Settanta, e sta passando una linea di “chirurgia urbanistica”: interventi mirati per recuperare interi quartieri e attrezzarli con spazi di verde. Si scommette a piene mani sul risparmio energetico: a New York, per esempio, il sindaco Bloomberg ha annunciato che intende coprire entro il 2026 il 66 per cento dei tetti degli edifici in città di pannelli solari.

 Ridurre la taglia, però, e puntare sulla riqualificazione più che su una nuova espansione urbanistica non significa rinunciare ai cantieri e bloccare l’industria dell’edilizia, che ha visto perdere nel nostro paese 250mila posti nell’ultimo anno. Anzi. Prendiamo il caso dell’Italia. Una ricerca del Censis dimostra come stia gradualmente aumentando la quota di edifici che hanno più di quarant’anni di vita e per i quali sono indispensabili interventi di manutenzione e anche di sostituzione di materiali e componenti edilizi dei fabbricati. Quasi il 60 per cento degli italiani, in questo momento, vivono in abitazioni ideate e costruite prima del 1971. Sono case obsolete, prive per esempio dei criteri antisismici, anche nelle zone più a rischio, energivore,  in quanto consumano un’enorme dose di energia, e per nulla eco-compatibili. Sono case dell’età della pietra, della preistoria, mentre siamo nell’era del mondo contemporaneo.

Che cosa si può fare per recuperare e valorizzare questo enorme patrimonio edilizio? Bisogna mettere in moto un meccanismo pubblico-privato attraverso il quale i cittadini che ristrutturano case così obsolete possano ricevere benefici fiscali e incentivi e ottenere delle ragionevoli semplificazioni burocratiche. E bisogna puntare su una riqualificazione a 360 gradi che punti anche, per esempio, all’efficienza energetica dei fabbricati. Infine, servono paletti per evitare speculazioni e abusi sui quali gli italiani sono sempre in prima fila. Una volta messo in moto il meccanismo, ci sarebbe uno stimolo molto forte per l’economia (si parla sempre di crescita ma non si risponde mai alla domanda: con quali obiettivi?) e una straordinaria opportunità di avere, a breve scadenza, città più belle, più pulite. E meno sprecone.