La Costa Concordia, naufragata al Giglio, Ssi appresta ad affrontare oggi l’ultimo viaggio verso la l’ultima fase dei lavori di smantellamento

L’ultimo viaggio della Concordia in mare non era quello che la portava a Genova, ma sarà quello che affronterà oggi. Ancora una volta il relitto navigherà i mari: la Costa percorrerà le 10 miglia marittime dalla postazione sulla diga del porto di Pra’-Voltri all’ex Superbacino. Il viaggio inizierà alle 16 per entrare in porto alle 8.30.

Si tratta, come è facilmente intuibile, di un  trasporto delicato. La Concordia si avvia all’ultima fase dei lavori di smantellamento: il trasporto vedrà coinvolti dieci rimorchiatori alla partenza, sei per le operazioni di disormeggio dalla diga, tre per la fase di traino e un ultimo pronto a intervenire a poppavia. E non solo: ci saranno  otto mezzi  altri  che entreranno in azione nel momento di ingresso della nave nel varco di levante dell’area riparazioni navali.

In questi mesi di lavoro, la Costa Concordia è stata alleggerita da oltre cinquemilasettecento tonnellate di materiale e di arredi rimossi dagli operai specializzati del Consorzio Ship Recyclin.

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È stato riconosciuto il danno ambientale, e ciò non era scontato. Potrebbe arrivare fino a 12 milioni di euro

La tragedia della Costa Concordia ha avuto anche un impatto ambientale notevole. Una tragedia nella tragedia. Il WWF si è sempre battuto affinché non venisse messo in secondo piano questo aspetto del naufragio

Tali danni, si legge in una nota dell’associazione ambientalista, all’inizio del processo erano stati  sottovalutati nonostante  le dettagliate  perizie del Ministero dell’ambiente tramite l’ISPRA: un fattore importante della sentenza emessa ieri e per nulla scontato è stato il riconoscimento del danno ambientale con la richiesta di risarcimento di 1,5 milioni di euro in via provvisionale tra Schettino e Costa Crociere. Tale cifra potrebbe salire qualora il Ministero dell’Ambiente si costituisca parte civile per il risarcimento quantificato nella memoria dello stesso dicastero: sulla base della perizia (prudenziale) dell’ISPRA, infatti, la valutazione del danno ambientale è al minimo di 12 milioni di euro.

Ricordiamo che la Costa Concordia era una nave lunga 290,2 metri, larga 35, alta 52, e pesava 114.147 tonnellate ed è affondata in un’area protetta denominata ‘Santuario dei Cetacei’. Bisogna considerare anche le sostanze nocive che erano a bordo e che sono finite nel mare: combustibile, oli pesanti, vernici,  cloro, detersivi, strumenti elettronici, suppellettili: la nave ne era carica dato che la crociera era appena iniziata.

‘Della Concordia vorremmo rimanesse un monito per tutti all’attenzione ambientale’ – dichiara  Donatella Bianchi, Presidente del WWF Italia – ‘Sperando che la tradizione degli ‘inchini’ sia stata definitivamente archiviata,  vorremmo che si continuasse a comprendere come meglio gestire i transiti nelle aree sensibili. La vicenda della Concordia ci ha fatto riscoprire la magnificenza del Santuario dei Cetacei trattato in questa circostanza con l’attenzione e il rispetto che merita, ma quotidianamente attraversato da transiti a rischio con controlli e monitoraggi ancora insufficienti’.   

A rovinare i mari concorrono anche i fertilizzanti: qui il caso delle ‘dead zone’.

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Da Gennaio prende il via lo stop del passaggio delle Grandi Navi nel bacino San Marco, mentre l’ultimo gigante crocieristico lascia già la città

Addio alle grandi navi a Venezia, almeno per il momento: a partire da gennaio 2015 scatta lo stop, imposto dal decreto attuativo del Governo, ai transatlantici sopra le 96mila tonnellate. La città ha salutato l’ultimo gigante del mare proprio nelle scorse ore: si tratta della la Costa ‘Fascinosa’, una grande nave di 114mila tonnellate di stazza, con una capacità di 3.800 passeggeri.

Le navi che peseranno oltre le 96mila tonnellate, a partire da gennaio 2015, dovranno approdare altrove. La Costa Fascinosa, con tutte altre crociere Costa, approderanno, per esempio, in Alto Adriatico, a Trieste, per decisione della stessa compagnia crocieristica.

Lo stop alle Grandi Navi è previsto fino alla realizzazione, ancora in forse, dell’escavo del Canale Contorta-Sant’Angelo, passaggio alternativo al bacino San Marco, che permetterebbe il collegamento del canale Malamocco Marghera al Canale Vittorio Emanuele, in corrispondenza del bacino di Marittima. 

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Bella e romantica, l’isola del Giglio è saltata alla cronaca a causa della Costa Concordia

Come sarà il dopo Concordia all’isola del Giglio? Di questo parleranno gli esperti, nella riunione che si tiene martedì 25 novembre, all’Acquario di Genova. In questa occasione si valuterà da un punto di vista scientifico e tecnico, la richiesta del Comune del Giglio di non smantellare le strutture d’acciaio subacquee realizzate per il recupero della Costa Concordia. Con la proposta non è concorde il Ministero dell’Ambiente, che ha richiesto la totale rimozione di queste strutture e il ripristino dei fondali in base all’accordo stipulato tra Costa Crociere, società assicuratrici, Ministero e Conferenza dei Servizi Stato/Regione.

L’iniziativa è promossa dall’Accademia Internazionale di Scienze e Tecniche Subacquee, – l’organizzazione no profit riconosciuta dall’UNESCO e parte  dell’Advisory Board del Research Project Cognitive Robots for Cooperation with Divers in Marine Environments, finanziato dalla UE Commission –  le cui finalità sono sviluppo, conoscenza e divulgazione delle attività subacquee  e la diffusione della cultura del mondo sottomarino in un contesto interdisciplinare. L’Accademia, presieduta dal Prof. Paolo Colantoni dell’Università di Urbino,  si è attivata per aiutare il Comune del Giglio a mantenere le piattaforme in loco, promuovendo un’opera di sensibilizzazione e informazione sull’opportunità di conseguire vantaggi ambientali e occupazionali consistenti.

Le barriere sommerse sono delle  strutture che in determinate condizioni ambientali favoriscono la nascita di un habitat nel  quale  molte specie trovano riparo e protezione. Un vantaggio sia sotto il profilo biologico – diventano spesso zone di produzione e di concentrazione di specie anche d’interesse commerciale – che ludico, poiché una barriera diventa un luogo d’immersioni subacquee con ricadute economiche anche di rilievo (1,2,3). Una barriera artificiale può essere costruita dall’uomo o essere il risultato di un incidente, come nel caso della piattaforma Paguro in Adriatico o della superpetroliera Haven davanti ad Arenzano, in ogni caso, quando sono progettate appositamente, le barriere sommerse hanno  n costo ragguardevole sia di costruzione che di posizionamento.

‘In questo momento l’Italia ha la possibilità di ritrovarsi, senza alcun costo, una barriera artificiale già costruita e posizionata. Un’opportunità fortuita,  offerta dalle piattaforme subacquee costruite all’Isola del Giglio su cui è stato posizionato il relitto della Concordia, prima di procedere al suo rigalleggiamento. Demolire queste strutture, oltre all’evidente costo, può essere ancora una volta una fonte di inquinamento per quelle acque. A questo punto, è meglio lasciar fare alla natura’, sostiene Riccardo Cattaneo-Vietti, professore ordinario di Ecologia all’’Università Politecnica delle Marche.

‘Prima di tutto la proposta di smantellare tutto e di riportare il fondale “alle origini”, una volta rimossa la Concordia, fu fatta sull’onda dell’ emergenza e dello shock dell’evento e di un protocollo firmato in fretta e furia, non conoscendo assolutamente quali sarebbero stati i sistemi di recupero da utilizzare e le relative strutture da mettere a mare, ha affermato Francesco Cinelli, già professore ordinario di Ecologia all’Università di Pisa. ‘A questo punto – prosegue Cinelli – la decisione da prendere deve essere invece valutata con grande ponderazione. L’ipotesi paventata è quella non solo di togliere la gran quantità di materiali eterogenei di diversa natura abbandonati sul fondo, e su questo credo che tutti siano d’accordo,  ma soprattutto di smantellare anche le piattaforme di acciaio che hanno sostenuto la Concordia fino al suo rigalleggiamento. Riteniamo che questa seconda operazione sia in grado di arrecare ulteriori danni ambientali invece di restituire il fondale nelle condizioni originarie come era stato ipotizzato al momento dell’incidente’.

Entro il 2016 si concluderanno i lavori che interessano lo smantellamento della Costa Concordia. Predisposto un piano di monitoraggio ambientale   

Lo smantellamento della Costa Concordia si concluderà entro la primavera del 2016. Lo promette il project manager di Ship Recycling Valerio Mulas illustrando, a Genova, il piano di smaltimento del relitto della Concordia: ‘Confermiamo che l’operazione sarà ultimata in 22 mesi, rispetteremo le tempistiche previste e i lavori saranno conclusi nella primavera 2016’.

In particolare, spiega Valerio Mulas, nella prima fase dei lavori ‘rimuoveremo tra le 8 mila e le 10 mila tonnellate di materiali e le aree geografiche dove sono localizzati gli impianti di smaltimento dei materiali sono tra Liguria, Piemonte e Lombardia’. ‘La zona di cantiere dove si trova il relitto della Concordia è stata suddivisa in due aree – ha spiegato Mulas – la diga foranea, dove è stato posizionato il relitto, e la banchina, al sesto modulo Vte dove è stata allestita un area per il recupero e lo smaltimento dei materiali. I materiali sono stati suddivisi in ingombranti, legno, vetro, plastica, carta e cartoni, rifiuti elettronici, prodotti confezionati, rottami metallici, isolamenti e inerti’. Purtroppo, però, all’interno del relitto ‘abbiamo trovato ben pochi materiali che possono essere recuperati. Comunque abbiamo un doppio sistema di controllo quindi escludiamo che durante le nostre attività possano essere trafugati eventuali cimeli’

La buona notizia è che ‘E’ stato predisposto un piano di monitoraggio ambientale che interessa sia le acque che i sedimenti, l’atmosfera e il rumore’.

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Un business non indifferente e folle: dopo che il relitto della Concordia ha attraccato a Genova, si affittano case con ‘Vista scafo’

La Costa Concordia, la nave della tragedia, ha dato vita ad un business folle e non indifferente. Se, infatti, l’isola del Giglio era meta turistica anche per guardare e fare un selfie con il relitto naufragato, ora a  subire gli effetti della Concordia è Genova, dove la nave ha attraccato ieri per lo smantellamento.

Gli alberghi, già dallo scorso sabato, segnano tutto esaurito: in tanti hanno voluto osservare il relitto arrivare al porto ligure. Ma a stupire è che le case ‘con vista scafo’ verranno affittate a ‘duemila euro’, come se si dicesse, ‘casa sulla spiaggia, vista mare’. Il relitto della Costa Concordia, che non dimentichiamo, porta con sé numerose vittime, è diventato oggetto  di merchandising.

In realtà, però come ha riportato La Stampa, ‘nell’accordo da 80 milioni di Costa con l’associazione temporanea di impresa che diventerà proprietaria del relitto è vietato qualsiasi merchandising della tragedia’.

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La Costa Concordia ha attraccato al porto di Genova

Si è concluso anche l’ultimo viaggio della Costa Concordia: la nave ha attraccato al porto di Prà-Voltri a Genova, dove si è conlcuso l’ormeggio. I tecnici hanno anche posizionato le panne antinquinamento di profondità attorno al relitto, concludendo così tutte le operazioni necessarie alla permanenza della nave.

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La nave Costa Concordia potrebbe essere a Genova già domani pomeriggio, in anticipo con i tempi

Potrebbe arrivare a Genova prima del previsto, la nave Costa Concordia, naufragata al Giglio il 13 Gennaio 2012 e ora in navigazione verso il porto Ligure per lo smaltimento. Secondo le previsioni di Skytg24, la nave arriverà nel capoluogo ligure già domani pomeriggio.

Nella notte la Costa Concordia ha viaggiato ad una media di 2,5 nodi, raggiungendo, in alcuni punti, anche i 3 nodi.

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Il viaggio procede bene, la nave ha gia’ percorso 42 miglia

Procede senza particolari problemi il viaggio della Costa Concordia verso Genova. L’imbarcazione ha già percorso 42 miglia e ora si trova a circa 4 miglia a sud dell’isola di Pianosa.

Per tutta la notte la Concordia ha proseguito la rotta verso ovest, in direzione della Corsica, ma tra qualche ora il convoglio, composto da 14 mezzi oltre ai tre delle Capitanerie di porto cui spetta il compito di garantire la sicurezza della navigazione, dovrebbe virare verso nordovest per disporsi parallela alla Corsica, lasciando alla sua destra Pianosa, l’ Elba e successivamente l’isola di Capraia.

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Anche Goletta Verde monitorera’ l’ultimo viaggio della Costa Concordia

L’ultimo viaggio della Costa Concordia, alla volta di Genova, sarà osservato e vigilato anche da Goletta Verde Straordinaria di Legambiente: un’edizione speciale della celebre campagna dell’associazione ambientalista che seguirà il relitto con tappe quotidiane.

‘Abbiamo seguito il disastro della Concordia fin dai primi istanti e seguiremo nei prossimi giorni da vicino il relitto anche nel suo ultimo viaggio verso Genova -dichiara Giorgio Zampetti, responsabile scientifico nazionale di Legambiente-, lungo la rotta che attraverserà il Santuario dei Cetacei, una delle aree a più alto valore naturalistico del Mediterraneo, messa quotidianamente a rischio dallo sversamento in mare di idrocarburi e da un traffico crocieristico ancora privo di regole adeguate’.

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