L’Italia è prima in Europa

Se pensiamo alle biciclette e cerchiamo di collegarle ad un luogo del mondo, in mente arriva subito la Cina oppure l’India.

Se ci spostiamo in Europa sicuramente Amsterdam o Berlino.

Anche se in realtà, le città maggiormente a misura di pedale sono quelle del Nord.

A fare il vuoto sul resto della compagnia è Helsinki, con ben 2,05 metri per abitante. La capitale finlandese vanta in tutto 1.301 chilometri di piste ciclabili, da “suddividere” tra i suoi 635.181 abitanti.

A seguire un’altra capitale della Penisola Scandinava, la svedese Stoccolma, con un metro di pista per abitante (913 chilometri di ciclabili). Competa il podio appunto Amsterdam, con un totale di 857 chilometri e 0,99 metri per abitanti.

L’Italia purtroppo come per altri settori, non occupa le prime posizioni della classifica, però possiede la Ciclovia Adriatica!

Collegando Venezia a Lecce, la Ciclovia Adriatica, cioè la più lunga d’Italia, si estende su di un percorso di circa 1000 km attraverso 5 regioni, seguendo un percorso in parte già realizzato, ma che attualmente è composto da una serie di piste ciclabili non connesse tra loro.

Ma com’è possibile che l’Italia pur non avendo i record di piste ciclabili, è la maggiore produttrice di biciclette in Europa?

In prima posizione il nostro stivale

Nessuno in Europa produce tante biciclette quante ne vengono prodotte in Italia. Proprio così: in Italia, (dati del 2021), sono state prodotti più di 3,2 milioni di pezzi. Si tratta di un settore in fortissima crescita, che segna anche un importante incremento del fatturato, tanto da mettere a segno un 7,4% in più rispetto all’anno precedente.

Questi due anni sono stati favorevoli, anche grazie agli incentivi che ha messo lo stato per l’acquisto di bici (ma anche per i monopattini, che hanno avuto una crescita pazzesca).

A spingere in tal senso sono le normali biciclette, ma anche e soprattutto le e-bike, le quali si presentano al massimo del lustro con un +25%. Grazie a questa spinta in avanti, con un aumento del 9% tra il 2020 e il 2021, le biciclette elettriche costituiscono ora l’11% della produzione nazionale di biciclette.

Concludiamo con una curiosità: la Teoria della Relatività di Albert Einstein, fu concepita proprio pedalando. In una lettera a suo figlio Eduard, inoltre, scrisse una frase famosissima riferita proprio alle bici.

“La vita è come andare in bicicletta. Per restare in equilibrio devi muoverti”.

D.T.

Uno studio rivela che mentre chi guida preferisce arrivare il prima possibile, chi cammina o va in bicicletta si gode il viaggio e arrivare è solo metà del divertimento.

I ricercatori Prasanna Humagain e Patrick Singleton della Utah State University hanno deciso di fare uno studio sull’utilità del viaggio e hanno chiesto alle persone: «Se potessi schioccare le dita o sbattere le palpebre e teletrasportarti istantaneamente alla destinazione desiderata, lo faresti?».

Per capire qual era la posizione delle persone sui mezzi di trasporto e sul senso del viaggiare, i ricercatori hanno intervistato 648 persone a Portland, in Oregon, e hanno ottenuto risultati molto diversi, a seconda della maniera in cui quelle persone usavano per viaggiare.

Le persone che usano la macchina si sono dimostrate molto più propense ad eliminare il tempo del viaggio per raggiungere la meta.

Tra pedoni e ciclisti, infatti, solo il 27% e il 34%, rispettivamente, sceglierebbero di teletrasportarsi.

Al contrario, il 73% dei conducenti e il 76% dei passeggeri automobilistici coglierebbe l’opportunità di teletrasportarsi e il 66% dei passeggeri del trasporto pubblico si teletrasporterebbe se fosse davvero una possibilità.

Secondo quanto riportato da SSTI, Singleton ha osservato che «le persone sembrano apprezzare l’esercizio che fanno utilizzando modalità di trasporto attive per i loro spostamenti», aggiungendo che ciclisti e pedoni segnalano anche livelli più elevati di salute mentale associati ai loro spostamenti.

I pedoni e i ciclisti, infatti, hanno anche dato risposte più positive alle domande su fiducia, libertà, indipendenza e controllo.

Nasce Cyclo: un casco realizzato in plastica riciclata e facilmente imballabile

Portare il casco salva la vita: vale per la moto, il motorino e la bicicletta, eppure è molto bassa la percentuale di persone che lo indossa – soprattutto per quanto riguarda la bici. I ciclisti dicono che un grande deterrente all’uso del casco è l’inconveniente di doverselo poi portare dietro una volta che la bici è stata assicurata a un palo o a una staccionata.

Per questa ragione, è molto interessante la segnalazione dell’arrivo di questa nuova generazione di caschi che oltre ad essere belli e sicuri, sono anche compatti e portatili.
Attualmente in tendenza su Indiegogo è proprio uno di questi: il casco Cyclo, creato da alcuni professionisti che hanno lavorato nel regno del design per un po’, con carriere di rilievo come ingegneri presso Aston Martin e Boeing.

Cyclo offre agli utenti una ripiegabilità mai vista prima: grazie a un design unico, infatti, il casco ha un meccanismo con una clip che consente alla parte superiore arrotondata di ribaltarsi nella parte inferiore del telaio quando il casco non è in uso, permettendo di riporlo comodamente in uno zaino o in una borsa. Inoltre, assicura una forte resistenza delle parti mobili quando esso si trova sulla nostra testa durante una corsa – è stato ideato e costruito per superare tutti gli standard d’uso richiesti da Stati Uniti, Europa e Canada.

Altra caratteristica importante di questo casco è la sua sostenibilità: collaborando con Plastic Oceans UK, Cyclo sostiene gli sforzi per ripulire l’inquinamento da plastica nell’oceano: ogni casco rappresenta 20 bottiglie d’acqua rimosse dagli ecosistemi marini.

Un museo delle scienze in Svezia sarà a zero emissioni anche grazie all’alimentazione delle biciclette

Lo studio di architettura danese COBE ha vinto un concorso internazionale con il progetto per un nuovo Museo della scienza a zero emissioni a Lund, in Svezia, che sarà alimentato non solo con l’energia solare raccolta sul tetto ma anche con l’energia data dall’uso delle biciclette. I visitatori del museo, infatti, saranno invitati a contribuire alla produzione di energia elettrica per il museo usando delle biciclette a energia presenti sul tetto concavo. In questo modo, oltretutto, l’edificio eco-sostenibile diventerà un punto di riferimento, dando rilievo al posizionamento di Lund come città scientifica sulla scena internazionale.

Con una superficie totale di 3.500 metri quadrati, il museo scientifico a due piani sarà costruito principalmente con legno lamellare prefabbricato e comprenderà sale espositive, una galleria, una reception, dei laboratori, un negozio del museo, un ristorante, degli uffici e un auditorium.
Il tetto concavo sarà composto da una piattaforma panoramica e da un patio che occuperanno la superficie di 1.600 metri quadrati, così come le bici a energia elettrica e un pannello solare abbastanza grande da soddisfare le esigenze di elettricità del museo. Un grande atrio pieno di piante sarà posizionato al centro del museo in modo da assorbire il biossido di carbonio, aumentare la biodiversità e fungere da serbatoio d’acqua e canale di scolo in caso di precipitazioni estreme.

L’edificio, che dovrebbe essere completato entro il 2024, sarà situato nel cuore del nuovo distretto urbano della città, in mezzo a due edifici high-tech – l’ESS (European Spallation Source) e il MAX IV – entrambi attualmente in costruzione e destinati a diventare le strutture di ricerca più potenti e avanzate al mondo nell’ambito della ricerca sui neutroni e i raggi X.
Lo scopo del Museo della scienza è quello di rendere la ricerca pionieristica più accessibile per tutti, adulti e bambini, e promuovere l’interesse generale verso le scienze naturali.

Due nuovi studi dicono che la bicicletta è il modo più sano di muoversi in città e il modo migliore per combattere l’obesità

Lo diciamo sempre: ci sono tanti motivi per rinunciare alla macchina e andare in bicicletta, motivi che riguardano noi e la nostra salute, motivi che riguardano l’inquinamento e l’ambiente. Ma siccome l’elenco non basta mai, sono arrivati altri due studi, entrambi fatti in Europa, a presentare conclusioni sui benefici del ciclismo: il primo dice che andare in bici è il modo più salutare per muoversi all’interno delle città e il secondo dice che promuovere la ciclabilità urbana può contrastare l’obesità.

Entrambi gli studi sono stati pubblicati sulla rivista «Environment International» ed entrambi facevano parte di PASTA (Physical Activity through Sustainable Transport Approaches), un progetto finanziato dall’Unione Europea che mira a sensibilizzare le persone all’attività fisica e al trasporto green, mostrando come si può migliorare la salute, l’aria e la viabilità dei contesti urbani.

Nel primo studio, i ricercatori hanno esaminato diverse modalità di trasporto – tra cui le auto, le moto, i mezzi pubblici, le biciclette, le e-bike e le scarpe – e poi hanno intervistato 8.000 persone in sette diverse città europee. I risultati hanno mostrato che il ciclismo era il miglior metodo di trasporto sotto ogni aspetto: salute generale auto-percepita, salute mentale, vitalità, stress, solitudine. Al secondo posto: il semplice camminare. Questo ha portato gli autori a concludere che incoraggiare l’uso della bicicletta potrebbe migliorare la salute della popolazione e anche la sua socialità.

Nel secondo studio, sono stati confrontati la scelta della modalità di trasporto con l’indice di massa corporea (BMI), esaminando 2000 abitanti delle città che sono passati dalle auto alle bici, che hanno perso una media di 0,75 kg, con una diminuzione dell’indice di massa corporea di 0,24. Lo studio ha concluso che c’erano associazioni statisticamente significative tra la scelta della modalità di trasporto e il BMI e che la promozione di questo tipo di mobilità attiva può fornire un’opportunità per combattere le condizioni di sovrappeso e obesità.

Il dispositivo Evowheel converte quasi ogni bicicletta in una bicicletta elettrica in meno di 30 secondi

L’innovativo EvoWheel è stato appena lanciato su Indiegogo per una campagna di raccolta fondi che permetta di iniziare la produzione di questo dispositivo che trasforma quasi tutte le vecchie bici normali in velocissime e-bike in meno di 30 secondi. Si tratta di una semplice ruota che viene controllata da un’app per offrire alle biciclette tradizionali un aumento della velocità fino a più di 30 Km/h.

Il design di EvoWheel è incredibilmente intuitivo in termini di installazione: grazie a una chiave inglese, i ciclisti possono sostituire semplicemente la normale ruota anteriore della loro bicicletta con EvoWheel – che essendo disponibile in sei diverse dimensioni, si adatta al 95% delle biciclette in commercio.
La ruota pesa 16 chili e viene fornita insieme a un’applicazione che consente di personalizzare il proprio stile di guida. Ci sono varie modalità che possono essere utilizzate per ottimizzare l’allenamento o il pendolarismo, o anche semplicemente per diversificare la propria corsa in maniera divertente mentre si fa un giro intorno al parco.

L’algoritmo integrato della ruota tiene in considerazione il peso del ciclista, la velocità e le dimensioni della bici per garantire l’esperienza più fluida possibile. Intanto, l’applicazione registra le abitudini di guida e può suggerire o apportare modifiche al volo.
Per le persone che vogliono guidare senza guardare i loro telefoni, la configurazione viene fornita con un monitor montabile sulla bici, collegabile grazie al Bluetooth. A quel punto si avranno direttamente a disposizione sul display: la velocità di guida, la potenza, il livello della batteria, la distanza e il tempo di guida totali. Tutto in meno di 30 secondi dalla partenza.

Cosa frena lo sviluppo delle due ruote? Paura della strada e paura di sudare

La bicicletta è un mezzo di trasporto economico, ecologico e salutare. Lo sviluppo delle due ruote permetterebbe di diminuire il traffico, lo smog e aumentare la salute dei cittadini. Ora la bicicletta va anche sempre più di moda, più della metà dei giovani di età compresa tra i 18 e i 35 anni, possiede una bicicletta (61%). Molti di loro purtroppo non la utilizzano quanto e come vorrebbero: prevalentemente perché non si sentono sicuri in mezzo al traffico e non vogliono sudare.

Sono i dati diffusi da una ricerca realizzata da Shimano. Durante la giornata, il 53% infatti sceglierebbe di muoversi con una bicicletta al posto dei mezzi pubblici. Tra le ragioni che spingono loro ad usarla, un ragazzo su tre la sceglie perché più pratica ed economica (33%). Poco più del 27% degli intervistati utilizzerebbe la bicicletta solo qualche volta, mentre quasi il 20% dei giovani non la utilizzerebbe per gli spostamenti quotidiani, principalmente perché non si sente sicuro in mezzo al traffico (24%) e perché non vuole arrivare sudato al lavoro (17%). Solo il 4% non la usa per paura del maltempo!

Il 33% preferisce utilizzarla nel proprio tempo libero, per muoversi tra le vie della città senza rimanere bloccato nel traffico o senza impazzire alla ricerca di un posto dove parcheggiare. Il 22% invece la predilige per andare al lavoro, un modo sicuramente pratico, economico e salutare per iniziare bene la giornata, mentre un altro 22% la utilizza solamente quando è in vacanza. Analizzando invece le nostre città, quanto è incentivato l’utilizzo di questo mezzo di trasporto? Solo il 18% dei giovani intervistati pensa che la propria città supporti a sufficienza l’uso della bicicletta con piste ciclabili dedicate, mentre l’82% ritiene che si potrebbe fare di più: per una metà di loro (41%) i ciclisti non sono abbastanza tutelati, mentre il restante 41% si dice sufficientemente soddisfatta ma vede ancora buoni margini di miglioramento.

Il quadro che dipinge questa ricerca è che i giovani non usano la bicicletta quanto in realtà vorrebbero. Sul fronte della sicurezza servono interventi delle amministrazioni, sul fronte del “sudore”, in alcuni casi si potrebbe ovviare al problema scegliendo una bicicletta elettrica.

Ci sono tanti motivi per salire in sella: la bici funziona e la FIAB si prepara a un nuovo anno per sostenere le due ruote

La FIAB-Federazione Italiana Amici della Bicicletta, ha aperto la campagna tesseramento 2018 con lo slogan “La bicicletta? FUNZIONA!”.

La campagna tesseramento 2018 prevede anche un evento di piazza in molte città di tutta la Penisola nella gioranta di sabato 11 novembre, dove i nuovi soci potranno conoscere meglio FIAB e le sue attività e tutti potranno contribuire, tesserandosi, a far crescere la ciclabilità in Italia.

La bicicletta è un mezzo di trasporto che funziona in tante situazioni diverse:

• Funziona per il benessere quotidiano;
• Funziona per gli spostamenti brevi;
• Funziona perché veloce e non inquina;
• Funziona per togliere congestione dalle nostre strade urbane;
• Funziona perché 10 biciclette occupano lo spazio di un’auto.

Il ruolo originario della Federazione “amica della bicicletta” ha, negli anni, assunto una posizione più autorevole e, oggi, FIAB è riconosciuta come l’associazione interlocutrice per la mobilità e per l’ambiente a tutti i livelli, istituzionali e non. E’ in questo cammino che s’inseriscono le tante battaglie per un ambiente più sano (urbano e extra-urbano), per la sicurezza stradale (in particolare degli utenti più vulnerabili) e per incentivare l’ecoturismo, attività che FIAB porta avanti con il sostegno degli oltre 18.000 soci che, ogni anno, credono che “la bicicletta funziona”.

È possibile associarsi in diversi modi:

• Direttamente sul sito FIAB al costo di 30 euro (+ 6 per la rivista BC);
• presso una delle 150 associazioni FIAB sparse sul territorio;
• in occasione dell’evento di piazza di sabato 11 novembre in molte città italiane dal nord al sud della Penisola: un appuntamento rivolto ai nuovi soci per conoscere meglio FIAB e le sue attività e a tutti coloro che vogliono contribuire a far crescere la ciclabilità nel nostro Paese.

Un week end da non perdere per gli appassionati delle due ruote a Roma

La Granfondo Campagnolo Roma è un evento giunto alla sesta edizione che coinvolgerà migliaia di persone su un percorso che partirà dal Colosseo per raggiungere i Castelli Romani. Un appuntamento imperdibile per gli amanti della bicicletta. Il tutto si svolgerà domenica 8 ottobre, mentre nei due giorni precedenti – scenario lo Stadio Nando Martellini alle Terme di Caracalla – sarà allestito il “Mediolanum Village”, villaggio “bike oriented”, cuore pulsante dei tre giorni di festa, con spazi espositivi specializzati, punti ristoro, mondo E-Bike, djset (a cura di Dimensione Suono Roma), incontri e filmati, happy hour, premiazioni, interviste e pasta party.

Nella stessa area si svolgerà anche la Minifondo Roma, l’evento nell’evento tutto dedicato alla bicicletta e rivolto in esclusiva a bambini e ragazzi, un’area di oltre 2.000 mq per incentivare l’uso della bicicletta tra i più giovani in un clima di festa, divertimento e soprattutto tra tante attività da vedere e da provare.

“Granfondo Campagnolo Roma – secondo Giovanni Malagò, presidente del Coni – è diventata un marchio di fabbrica inconfondibile, all’insegna dell’eccellenza valoriale che fa pedalare per sensibilizzare e per crescere, non solo per vincere e divertirsi”.

“Partecipare ad un evento di massa che è anche a forte respiro internazionale, in uno scenario che rappresenta la nostra storia – afferma Renato Di Rocco, Presidente FCI – appassiona sempre di più. Straordinari i numeri che la Gran Fondo Roma Campagnolo ha raccolto in così poche edizioni e straordinario il suo lavoro a prescindere dall’evento in sé, vista la capacità di vivere in altre realtà ad esso connesse. Così come è forte il suo richiamo perché è rivolto a tutti: dai più capaci ai bimbi che vengono indirizzati all’uso della bici nel rispetto della salute, in sicurezza e, naturalmente, per il puro divertimento. Senza dimenticare che la Granfondo è anche una piattaforma ideale per la mobilità sostenibile”.

Potrebbe diventare un’alternativa agli ascensori, questa bici che si basa su un concetto di trasporto verticale a pedali che consente di risalire le pareti di un edificio

Una studentessa del Royal College of Art (RCA) di Londra ha creato un nuovo tipo di bicicletta che si muove su e giù invece che avanti e indietro. Si chiama Vycle questo ascensore a pedali inventato da Elena Larriba, che ha spiegato di voler aggiungere un terzo metodo per salire su un edificio, oltre a quelli che attualmente conosciamo, ovvero le scale e l’ascensore – i mezzi di trasporto verticale che hanno dominato negli ultimi 100 anni.

In effetti, le scale sono ingombranti e faticose – soprattutto se si tratta di salire molto in alto e se si va di fretta – mentre l’ascensore richiede moltissima energia e, a volte, viene usato da una persona per volta, non ottimizzandola nemmeno tutta quella energia usata. Da questo, nasce l’idea di una bicicletta verticale che, grazie a un sistema di cavi, guide e carrucole, ed essendo inchiodata al muro di un palazzo, permette di risalirlo pedalando.

Sebbene, a quanto dice il sito web del progetto, il Vycle non entrerà in produzione in tempi brevi, è un’idea davvero innovativa e, con un po’ di sostegno e di sviluppo, potrebbe davvero diventare un’opzione di trasporto ideale per combattere i problemi futuri – uno tra tutti, l’aumento della popolazione, che arriva a creare problemi persino nella mobilità all’interno di un palazzo.

Non solo il dispositivo non richiede molto spazio, ma è anche una soluzione efficiente per l’energia e per l’ambiente e promuove uno stile di vita personale e comunitario più sano – tutte qualità delle quali beneficeranno le città sempre più verticali del futuro.